鋰離子電池組SOC估算和主動(dòng)均衡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的需求不斷上升。然而汽車使用的化石等不可再生能源有限，且燃油汽車排放的尾氣造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。電動(dòng)汽車具有零排放的優(yōu)點(diǎn)，且使用的電能來(lái)源廣泛，其發(fā)展得到了各國(guó)政府的廣泛重視。電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)是電池、電機(jī)、電控。目前的蓄電池單體無(wú)法滿足電動(dòng)汽車大電壓、大功率的需求，因此，通常是幾十甚至上百個(gè)單體電池串聯(lián)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)能。所以，應(yīng)用于電池組的電池管理系統(tǒng)成為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一。本文主要研究鋰電池組的SO

2、C估算和主動(dòng)均衡，并完成標(biāo)稱電壓為64V，容量為20AH的電動(dòng)摩托車用鋰離子電池組電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
　　本文首先分析鋰離子電池的特性和充放電原理，介紹鋰離子電池幾種常用的等效電路模型，選擇了戴維南等效電路作為本文鋰離子電池SOC估算的電路模型，并采用脈沖法和遞推最小二乘法結(jié)合對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行辨識(shí)。然后研究鋰離子電池的SOC估算方法，設(shè)計(jì)了一種安時(shí)法和擴(kuò)展卡爾曼濾波算法結(jié)合的鋰離子電池SOC估算方法，并在UDDS工況下，對(duì)該方法進(jìn)

3、行仿真分析和比較。之后簡(jiǎn)要說(shuō)明了鋰離子電池組單體電池間差異性的原因和危害，研究了鋰離子電池組單體電池間主動(dòng)均衡的相關(guān)策略，對(duì)幾種常用的鋰離子電池組主動(dòng)均衡電路進(jìn)行了分析，并設(shè)計(jì)了一種簡(jiǎn)化式的電感主動(dòng)均衡電路。同時(shí)，本文還完成了標(biāo)稱電壓為64V，容量為20AH的鋰離子電池組管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)采集模塊和主控模塊兩部分。
　　最后本文進(jìn)行電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)采集實(shí)驗(yàn)，分析數(shù)據(jù)采集精度和誤差來(lái)源；完成鋰離子電池組單體電池間的