基于468Q發(fā)動(dòng)機(jī)的可變配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、可變配氣技術(shù)作為當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的研發(fā)熱點(diǎn)，其在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性這兩個(gè)問(wèn)題上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。從全世界范圍來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了凸輪軸兩極調(diào)相機(jī)構(gòu)、改變凸輪型線機(jī)構(gòu)并最終實(shí)現(xiàn)了全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。本文針對(duì)電磁、電液控制響應(yīng)慢的問(wèn)題在468Q發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一款結(jié)合機(jī)械、液壓和電磁的可變配氣機(jī)構(gòu)（EHMVA）。
　　本文首先對(duì)各國(guó)典型可變配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)研究。結(jié)合各公司的設(shè)計(jì)理念對(duì)本機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)和參照，并最終確定本機(jī)構(gòu)的結(jié)

2、構(gòu)形式。其中，挺柱負(fù)責(zé)氣門(mén)的落座緩沖和小升程型線的控制，柱塞負(fù)責(zé)氣門(mén)升程大于原機(jī)構(gòu)的控制。對(duì)于挺柱套/挺柱和挺柱/柱塞兩套系統(tǒng)，其工作原理與液壓缸類(lèi)似，所以設(shè)計(jì)時(shí)按照液壓缸的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行計(jì)算。機(jī)構(gòu)所要實(shí)現(xiàn)的過(guò)程可以歸納為以下兩點(diǎn)功能：對(duì)于挺柱，要求其在氣門(mén)配氣凸輪緩沖段前20°CA，挺柱套內(nèi)腔開(kāi)始充油使挺柱開(kāi)始升起，最晚在緩沖段工作10°CA時(shí)到達(dá)指定位置；在氣門(mén)落座前20°CA內(nèi)完成泄油工作，使氣門(mén)穩(wěn)定落座；對(duì)于柱塞，要求其在氣門(mén)開(kāi)啟

3、前60°CA內(nèi)完成下一循環(huán)的可變配氣升程調(diào)節(jié)；從最高升程位置開(kāi)始進(jìn)入ECU控制的自由泄油階段，但在落座前20°CA時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制泄油以關(guān)閉氣門(mén)。按照所要達(dá)到的效果進(jìn)行了EHMVA的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并根據(jù)具體計(jì)算求出液壓缸各參數(shù)、各個(gè)孔的直徑、柱塞的尺寸以及液壓泵的選取。根據(jù)所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)分別建立AVL EXCITE TD模型以及AMESim模型。在AMESim中主要對(duì)機(jī)構(gòu)的液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真。根據(jù)設(shè)計(jì)可知兩套液壓缸系統(tǒng)的工作原理相同，所以在建模時(shí)