有砟-無(wú)砟軌道過(guò)渡段剛度過(guò)渡形式的研究.pdf

1、軌道過(guò)渡段是客運(yùn)專線以及高速鐵路線路中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，由于強(qiáng)度、剛度、基礎(chǔ)沉降等差異的存在必然會(huì)引起鋼軌的垂向不規(guī)則變形，導(dǎo)致輪軌間不平順的產(chǎn)生。為了保證高速鐵路線路的高平順性，必須對(duì)線路剛度有突變的地段進(jìn)行過(guò)渡段的合理設(shè)置。
　　 本文在總結(jié)以往軌道過(guò)渡段模型的基礎(chǔ)上，建立了有砟軌道和CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道過(guò)渡段的力學(xué)計(jì)算模型，通過(guò)分析靜力作用下有砟一無(wú)砟軌道過(guò)渡段的垂向位移變形曲線形狀，以及輪軌力和軌下基礎(chǔ)反力大小的情況

2、，來(lái)評(píng)價(jià)現(xiàn)行剛度過(guò)渡形式過(guò)渡段的力學(xué)性能，并進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
　　 本文通過(guò)建立的過(guò)渡段力學(xué)計(jì)算模型，分析評(píng)價(jià)了現(xiàn)行過(guò)渡段形式-剛度線性過(guò)渡在力學(xué)性能上的缺陷與不足；既而提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，對(duì)比分析了過(guò)渡段剛度線性過(guò)渡、正弦曲線過(guò)渡以及拋物線和三次多項(xiàng)式組合曲線過(guò)渡三種剛度過(guò)渡形式在力學(xué)性能上的優(yōu)劣性，以尋求一種更加適用于高速鐵路發(fā)展的過(guò)渡段剛度過(guò)渡形式。
　　 本文還利用所建立的力學(xué)計(jì)算模型，從軌道剛度比、過(guò)渡段