簡(jiǎn)介：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸水路模擬題（中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸水路模擬題（1）1、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品實(shí)際上是一種。A運(yùn)輸勞務(wù)B實(shí)物性產(chǎn)品C娛樂(lè)服務(wù)D生產(chǎn)過(guò)程參考答案A中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試解析運(yùn)輸市場(chǎng)出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)2、水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從外部來(lái)看，主要是。A公路B管道C民航D鐵路解析因?yàn)樗\(yùn)和鐵路都具有運(yùn)量規(guī)模大的特點(diǎn)，承運(yùn)的貨物種類也比較接近，如糧食、煤炭、礦石等。3、著名運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納把市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的比率將運(yùn)輸距離增加的比率的這種現(xiàn)象稱為運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。A等于B低于C不低于D超過(guò)參考答案D4、在運(yùn)輸網(wǎng)中居重要地位、位于水運(yùn)、鐵路干線的交匯處的運(yùn)輸樞紐是。A鐵路水運(yùn)公路樞紐B鐵路公路樞紐C水運(yùn)公路樞紐D鐵路航空公路樞紐參考答案A中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試模擬題解析水運(yùn)有海運(yùn)和河運(yùn)之分。因此，鐵路水運(yùn)公路樞紐又分為鐵路海運(yùn)公路樞紐和鐵路河運(yùn)公路樞紐兩種。5、經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的階段。A點(diǎn)B線C網(wǎng)D高度優(yōu)先連接參考答案A解析這時(shí)，相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)6、投資決策是對(duì)企業(yè)的資金投向、和投資方案的最佳選擇過(guò)程。A投資項(xiàng)目B投資金額C投資規(guī)模D投資結(jié)構(gòu)參考答案A7、資金隨著時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率“”稱為。A貼現(xiàn)率B增值率中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案B15、運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)是A運(yùn)輸成本B運(yùn)輸盈利C運(yùn)輸價(jià)值D運(yùn)輸政策參考答案C16、以部門正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)價(jià)，就是。A利潤(rùn)定價(jià)B稅金定價(jià)C平均成本定價(jià)D盈利定價(jià)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案C17、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過(guò)，而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實(shí)現(xiàn)。A成本補(bǔ)償B價(jià)值補(bǔ)償C稅金補(bǔ)償D利潤(rùn)補(bǔ)償參考答案A18、某運(yùn)輸公司有塊土地欲出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測(cè)這塊土地每年可獲20萬(wàn)元收益，本金化為20，這塊土地的價(jià)值為萬(wàn)元。A1667B100C25D50中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案B19、關(guān)于資產(chǎn)評(píng)估中的資產(chǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營(yíng)并能在經(jīng)營(yíng)中增值的財(cái)產(chǎn)B資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來(lái)效益的效用C所有具有為控制主體帶來(lái)效益的效用的東西都能成為資產(chǎn)D效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件參考答案C解析C是一種邏輯錯(cuò)誤，資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來(lái)效益的效用，但是反過(guò)來(lái)不一定成立。20、運(yùn)輸企業(yè)用來(lái)計(jì)量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營(yíng)成果的統(tǒng)一尺度是。A現(xiàn)金B(yǎng)存款C記賬本位幣D外幣中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案C21、企業(yè)利潤(rùn)總額包括營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)、對(duì)外投資凈收益和三部分。A營(yíng)業(yè)外利潤(rùn)B主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)C(jī)投資收益D營(yíng)業(yè)外收支凈額中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試參考答案D解析B屬于營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)投資凈收益投資收益投資損失22、企業(yè)作為委托人將其資金交給代托機(jī)構(gòu)代為管理和運(yùn)用的資金是投資。

簡(jiǎn)介：深圳水路運(yùn)輸常識(shí)深圳水路運(yùn)輸常識(shí)一、水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有下列的特點(diǎn)，也是它的優(yōu)點(diǎn)1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道“來(lái)進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。一般說(shuō)來(lái)，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港口。從統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，水運(yùn)只是運(yùn)輸“大系統(tǒng)“中的一個(gè)“子系統(tǒng)“。然而，水運(yùn)系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的?，F(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。（2）漁港專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？?，并卸下捕獲物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。（3）工業(yè)港固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。（4）軍港專供海軍艦船用的港口。（5）避風(fēng)港供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。2、按地理位置分類（1）海港在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為海灣港，是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲；海峽港，是指處于大陸和島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段的港口；河口港，是指位于海河流河口地段的港口。（2）河港位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。（3）湖港與水庫(kù)港是指位于湖泊和水庫(kù)岸邊的港口。另外，還有按潮汐的影響劃分的開(kāi)敞港、閉合港；以及按其作用劃分的世界性港、國(guó)際性港、地區(qū)港等不同類型。（二）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作；陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。

簡(jiǎn)介：水路運(yùn)輸貨物等級(jí)表水路運(yùn)輸貨物等級(jí)表編號(hào)編號(hào)貨名貨名COMMODITIESCOMMODITIES級(jí)別級(jí)別CLASSCLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)BASISBASIS1農(nóng)具AGRICULTURALIMPLEMENT8WM2農(nóng)機(jī)及另件包括拖拉機(jī)MACHINESPARTSACCESIESINCLTRACTS9WM3人革及制品ARTIFICIALLEATHERGOODS11M4麻紙塑料包裝袋BAGSGUNNYPAPERPOLYPROPYLENE5M5竹制品BAMAOOPRODUCTS8M6推車BARROW8WM7各種豆BEANSALLKINDS5WM8自行車及零件BICYCLESPARTS9WM9電纜CABLE10WM10蠟燭CLE6M11各種罐頭CANNEDGOODSALLKINDS8WM12未列名貨CARGONOE12WM13鐘及零件CLOCKSSPAREPAPTS10M14計(jì)算機(jī)和復(fù)印機(jī)COMPUTERDUPLICAT12WM15棉布及棉紗COTTONGOOODSPIECEGOODS10M16棉線及棉紗COTTONTHREADYARN9M17各種毛巾COTTONTOWELSALLKINDS9M18銅管COPPERPIPES12WM19非危險(xiǎn)化學(xué)品CHEMICALSNONHAZARDOUS12WM20半危險(xiǎn)化學(xué)品CHEMICALSSEMIHAZARDOUS17WM21危險(xiǎn)化學(xué)品CHEMICALSHAZARDOUS20WM22洗衣粉洗潔凈DETERGENTLIQUID“7M23染料顏料非危險(xiǎn)DYESTUFFSPIGMENTSNH10M24電器電料ELECTRICGOODSMATERIALS10WM25搪瓷器皿ENAMELWARE9WM26羽絨及制品FEATHERDOWNPRODUCTS15M27化肥FERTILIZERS6W28皮鞋F(xiàn)OOTWEARLEATHER12M29未列名鞋F(xiàn)OOTWEARNOE9M30未列名家具FURNITURESNOE10M31未列名玻璃器皿GLASSWEARNOE“8M32未列名手套GLOVESNOE10M33棉布勞動(dòng)布手套GLOVESCOTTONWKING“9M70皮箱SUITCASESLEATHER12M71帆布箱及格子布箱SUITCASESCANVASCHECKCLOTH8M72未列名箱SUITCASESNOE9M73錄音機(jī)、錄音帶TAPERECDERMAGICTAPE12M74茶葉TEA8M75瓷磚TILESPROCELAIN7W76地磚TILESMOSAIC7W77洗頭膏TOILETSHAMPOO11M78牙刷TOOTHBRUSH9M79牙膏TOOTHPASTE11M80電動(dòng)玩具TOYSELECTRICALLYOPERATED10M81玩具木制、鐵制、長(zhǎng)毛絨制TOYWOODENMETALPLUSH8M82童車TRICYCLESCHILDRENVEHICLES9M83輪胎及內(nèi)胎TYRESTUBES7M84傘及傘骨UMBRELLAUMBRELLARIBS8M85熱水袋VACUUMFLASKSTHERMOS8M86干菜脫水蔬菜VEGETABLEDEHTDRATEDDRIED8WM87手表WATCHES15M88木器WOODENWARE10M89毛織品及呢絨WOOLENGOODSPIECEGOODS12M

簡(jiǎn)介：經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（上海市市內(nèi)運(yùn)輸）申請(qǐng)表經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)（上海市市內(nèi)運(yùn)輸）申請(qǐng)表申請(qǐng)人名稱申請(qǐng)人地址郵政編碼法定代表人聯(lián)系人聯(lián)系電話傳真EMAIL地址申請(qǐng)類型貨物運(yùn)輸□旅客運(yùn)輸□散裝液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸□經(jīng)營(yíng)范圍船舶類型艘客位總噸箱位千瓦車位立方米合計(jì)法定代表人（簽章）單位（公章）年月日說(shuō)明此表用于1、上海市市內(nèi)水路運(yùn)輸開(kāi)業(yè)2、上海市市內(nèi)小型客船運(yùn)輸開(kāi)業(yè)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者變更經(jīng)營(yíng)范圍申請(qǐng)表水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者變更經(jīng)營(yíng)范圍申請(qǐng)表申請(qǐng)人名稱申請(qǐng)人地址郵政編碼法定代表人聯(lián)系人聯(lián)系電話傳真EMAIL地址申請(qǐng)類型合并□分立□變更經(jīng)營(yíng)范圍□原經(jīng)營(yíng)范圍變更經(jīng)營(yíng)范圍船舶類型艘客位總噸箱位千瓦車位立方米合計(jì)法定代表人（簽章）單位（公章）年月日說(shuō)明此表用于水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者變更經(jīng)營(yíng)范圍。

簡(jiǎn)介：1水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定第1條為加強(qiáng)水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理，保障運(yùn)輸安全，根據(jù)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、中華人民共和國(guó)港口法、中華人民共和國(guó)海上交通安全法等有關(guān)法律、法規(guī)和國(guó)際公約，制定本規(guī)定。第2條本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)管轄范圍內(nèi)港口間運(yùn)輸船舶和到港船舶、港口以及其他有關(guān)單位從事易流態(tài)化固體散裝貨物運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存和檢測(cè)等活動(dòng)。第3條交通運(yùn)輸部主管全國(guó)水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理工作。海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。港口行政管理部門負(fù)責(zé)行政管轄區(qū)域內(nèi)港口裝卸、儲(chǔ)存易流態(tài)化固體散裝貨物安全監(jiān)督管理工作。第4條本規(guī)定有關(guān)術(shù)語(yǔ)定義如下易流態(tài)化固體散裝貨物，是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過(guò)適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。適運(yùn)水分極限，是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運(yùn)輸最大含水率，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的8090％確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。3為保證送檢貨樣狀況與裝船貨物實(shí)際狀況相一致，托運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)委托理貨機(jī)構(gòu)對(duì)易流態(tài)化固體散裝貨物裝船過(guò)程實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝。理貨機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在裝船完畢后出具已裝船貨物含水率匯總報(bào)告。若取樣后至裝船期間出現(xiàn)可能改變貨物適運(yùn)水分極限和貨物含水率等情況，應(yīng)按本條第二款重新取樣檢測(cè)。對(duì)于通過(guò)船舶直接過(guò)駁方式轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供貨物原始資料并委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)和理貨機(jī)構(gòu)對(duì)原船易流態(tài)化固體散裝貨物形態(tài)進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)。如無(wú)變化，經(jīng)內(nèi)貿(mào)承運(yùn)方共同確認(rèn)后裝船；如有變化，應(yīng)按本條第二款執(zhí)行。易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢、檢測(cè)以及監(jiān)裝等作業(yè)程序和要求按國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第9條船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前24小時(shí)，船舶或其代理人應(yīng)當(dāng)核對(duì)托運(yùn)人或其代理人提交的易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告、含水率檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證和資料，確認(rèn)貨物適運(yùn)，并在船舶開(kāi)航前向海事管理機(jī)構(gòu)和港口行政管理部門報(bào)備。船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前12小時(shí)，作業(yè)委托人應(yīng)當(dāng)將易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證提供港口經(jīng)營(yíng)人，港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)及時(shí)對(duì)易流態(tài)化固體散裝貨物檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)單證進(jìn)行核對(duì)，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后方可作業(yè)。港口經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在作業(yè)前12小時(shí)前用傳真或電子郵件

簡(jiǎn)介：江西省公路水路交通運(yùn)輸教育與培訓(xùn)江西省公路水路交通運(yùn)輸教育與培訓(xùn)“十三五十三五”發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃江西省交通運(yùn)輸廳江西省交通運(yùn)輸廳二〇一七年十月一七年十月1前言“十三五”時(shí)期是江西省與全國(guó)同步全面建成小康社會(huì)的決勝階段，是我省貫徹實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江中游城市群等國(guó)家戰(zhàn)略、建設(shè)富裕美麗幸福江西的重要時(shí)期，也是加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，提升行業(yè)治理能力和水平的重要時(shí)期。教育培訓(xùn)工作是行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工程，是促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要保證，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)樹(shù)立和貫徹落實(shí)“五大發(fā)展理念”、實(shí)施“五位一體”總體布局和“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“先行官”作用具有重要意義。根據(jù)中共中央干部教育培訓(xùn)工作條例、20102020年干部教育培訓(xùn)改革綱要、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定、交通運(yùn)輸部教育部關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸職業(yè)教育的若干意見(jiàn)、公路水路交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（20112020年）、江西省中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020年）、江西省中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020年）、江西省人民政府關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的實(shí)施意見(jiàn)、江西省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃20142020年、江西省教育事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃等相關(guān)文件精神，江西省交通運(yùn)輸廳組織編制了本規(guī)劃。

簡(jiǎn)介：收貸人領(lǐng)貨須知收貸人領(lǐng)貨須知１。托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人，收貨人接到領(lǐng)貨憑證后，及時(shí)向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。２。收貨人領(lǐng)取貨物已超過(guò)免費(fèi)暫存期限時(shí)，應(yīng)按規(guī)定支付貨物暫存費(fèi)。３。收貨人到站領(lǐng)取貨物，如遇貨物未到時(shí)，應(yīng)要求到站在本證背面加蓋車站日期戳證明貨物未到。托運(yùn)人須知托運(yùn)人須知１托運(yùn)人持本貨物運(yùn)單向鐵路托運(yùn)貨物，證明并確認(rèn)和愿意遵守鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。２貨物運(yùn)單所記載的貨物名稱、重量與貨物的實(shí)際完全相符，托運(yùn)人對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。３貨物的內(nèi)容、品質(zhì)和價(jià)值是托運(yùn)人提供的，承運(yùn)人在接收和承運(yùn)貨物時(shí)并未全部核對(duì)。４托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人，憑此聯(lián)系到站領(lǐng)取貨物。GF970404貨物水路運(yùn)輸合同貨物水路運(yùn)輸合同示范文本年月度水路貨物運(yùn)輸合同月度水路貨物運(yùn)輸合同本合同經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽章后即行生效有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，適用于水路貨物運(yùn)輸規(guī)則及運(yùn)價(jià)、規(guī)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。編號(hào)全稱全稱地址、電話地址、電話托運(yùn)人銀行、帳號(hào)承運(yùn)人銀行、帳號(hào)核定計(jì)劃號(hào)碼費(fèi)用結(jié)算方式收貨人貨名包裝重量（噸）體積（M２）起運(yùn)港到達(dá)港換裝港運(yùn)價(jià)率（元／噸）全稱電話特約事項(xiàng)和違約責(zé)任托運(yùn)人簽章年月日承運(yùn)人簽章年月日說(shuō)明１。本合同正本一式兩份，承托雙方各執(zhí)１份，副本若干份；２。規(guī)格長(zhǎng)２１厘米，寬３０厘米。收貸人領(lǐng)貨須知收貸人領(lǐng)貨須知１。托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人，收貨人接到領(lǐng)貨憑證后，及時(shí)向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。２。收貨人領(lǐng)取貨物已超過(guò)免費(fèi)暫存期限時(shí)，應(yīng)按規(guī)定支付貨物暫存費(fèi)。３。收貨人到站領(lǐng)取貨物，如遇貨物未到時(shí)，應(yīng)要求到站在本證背面加蓋車站日期戳證明貨物未到。托運(yùn)人須知托運(yùn)人須知１托運(yùn)人持本貨物運(yùn)單向鐵路托運(yùn)貨物，證明并確認(rèn)和愿意遵守鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。２貨物運(yùn)單所記載的貨物名稱、重量與貨物的實(shí)際完全相符，托運(yùn)人對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。３貨物的內(nèi)容、品質(zhì)和價(jià)值是托運(yùn)人提供的，承運(yùn)人在接收和承運(yùn)貨物時(shí)并未全部核對(duì)。４托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人，憑此聯(lián)系到站領(lǐng)取貨物。GF970404貨物水路運(yùn)輸合同貨物水路運(yùn)輸合同示范文本年月度水路貨物運(yùn)輸合同月度水路貨物運(yùn)輸合同本合同經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽章后即行生效有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，適用于水路貨物運(yùn)輸規(guī)則及運(yùn)價(jià)、規(guī)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。編號(hào)全稱全稱地址、電話地址、電話托運(yùn)人銀行、帳號(hào)承運(yùn)人銀行、帳號(hào)核定計(jì)劃號(hào)碼費(fèi)用結(jié)算方式收貨人貨名包裝重量（噸）體積（M２）起運(yùn)港到達(dá)港換裝港運(yùn)價(jià)率（元／噸）全稱電話特約事項(xiàng)和違約責(zé)任托運(yùn)人簽章年月日承運(yùn)人簽章年月日說(shuō)明１。本合同正本一式兩份，承托雙方各執(zhí)１份，副本若干份；２。規(guī)格長(zhǎng)２１厘米，寬３０厘米。

簡(jiǎn)介：水路貨物運(yùn)輸合同全稱全稱地址、電話地址、電話托運(yùn)人銀行、賬號(hào)承運(yùn)人銀行、賬號(hào)核定計(jì)劃號(hào)碼費(fèi)用結(jié)算方式收貨人貨名包裝重量（噸）體積（M3）起運(yùn)港到達(dá)港換裝港運(yùn)價(jià)率（元噸）全稱電話特約事項(xiàng)和違約責(zé)任托運(yùn)人簽章年月日承運(yùn)人簽章年月日說(shuō)明1、本合同正本一式兩份，承運(yùn)雙方各執(zhí)一份，副本若干份。2、規(guī)格長(zhǎng)21厘米，寬30厘米。本合同經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽章后即行生效，有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，適用于水路貨物運(yùn)輸規(guī)則及運(yùn)價(jià)、規(guī)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。水路貨物運(yùn)輸合同全稱全稱地址、電話地址、電話托運(yùn)人銀行、賬號(hào)承運(yùn)人銀行、賬號(hào)核定計(jì)劃號(hào)碼費(fèi)用結(jié)算方式收貨人貨名包裝重量（噸）體積（M3）起運(yùn)港到達(dá)港換裝港運(yùn)價(jià)率（元噸）全稱電話特約事項(xiàng)和違約責(zé)任托運(yùn)人簽章年月日承運(yùn)人簽章年月日說(shuō)明1、本合同正本一式兩份，承運(yùn)雙方各執(zhí)一份，副本若干份。2、規(guī)格長(zhǎng)21厘米，寬30厘米。本合同經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人簽章后即行生效，有關(guān)承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限，適用于水路貨物運(yùn)輸規(guī)則及運(yùn)價(jià)、規(guī)費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。

簡(jiǎn)介：1第一章第一章運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局考試目的測(cè)查應(yīng)試人員是否理解運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念，是否掌握運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則等內(nèi)容，以及是否具有運(yùn)用這些知識(shí)參與相關(guān)實(shí)際工作的能力?？荚噧?nèi)容一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則；各項(xiàng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)策的具體要求。二運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局的含義與依據(jù)；運(yùn)輸布局的原則；綜合運(yùn)輸原則的含義及其具體要求。三運(yùn)輸布局的基本方法運(yùn)輸發(fā)展四階段法中“點(diǎn)”、“線”、“網(wǎng)”和高度優(yōu)先連接四階段的關(guān)系；空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算公式；運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法；對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求。四綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義；影響運(yùn)輸線路布局的三要素；運(yùn)輸樞紐的類型；運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局；運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局。第一節(jié)第一節(jié)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以保證按照各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種運(yùn)輸揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化（掌握）由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)涉及運(yùn)輸業(yè)的宏觀控制，涉及運(yùn)輸發(fā)展的全局優(yōu)劣，因此，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律和運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)規(guī)律的客觀要求，來(lái)平衡和協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式、3配置，提高運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。3設(shè)立科學(xué)管理體制要設(shè)立科學(xué)的運(yùn)輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運(yùn)輸管理部門自成體系，各行其是。彼此之間加強(qiáng)協(xié)作和配合。4保持合理的運(yùn)價(jià)體系保持合理的運(yùn)價(jià)體系。運(yùn)價(jià)的制定要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，應(yīng)有一個(gè)科學(xué)合理的測(cè)算依據(jù)，避免運(yùn)價(jià)過(guò)分集中管理，建立合理的運(yùn)輸差價(jià)和比價(jià)關(guān)系，最終形成合理的運(yùn)價(jià)體系。第二節(jié)第二節(jié)運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則一、運(yùn)輸布局的依據(jù)運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種運(yùn)輸設(shè)施如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學(xué)技術(shù)條件（四）國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)二、運(yùn)輸布局的原則（一）運(yùn)輸通道原則運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化；二是運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將他們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)。運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)，貨種結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多種因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量

簡(jiǎn)介：,第二章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解港口設(shè)施與設(shè)備的組成，了解貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)，掌握船舶的組成部分，掌握港內(nèi)的作業(yè)方式及船舶的裝載能力的確定。,,第一節(jié)水路運(yùn)輸概述,水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。,,水路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展,水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，也是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在出現(xiàn)鐵路，航空以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸方式相比，無(wú)論運(yùn)輸能力，運(yùn)輸成本和方便程度等各個(gè)方面都處于優(yōu)越地位。因此，資本主義國(guó)家早期的工業(yè)大多沿通航水道的兩岸設(shè)廠，形成沿著江、河布局的所謂“工業(yè)走廊”。在歷史上，水運(yùn)的發(fā)展對(duì)工業(yè)的布局帶來(lái)很大的影響。此外，海洋運(yùn)輸還具有其獨(dú)特的地位，由于地理因素的關(guān)系（大陸被海洋分隔），海洋運(yùn)輸是溝通聯(lián)系各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，尤其是在大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中，它的主導(dǎo)作用幾乎是無(wú)可代替的,,從古老的獨(dú)木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動(dòng)化的遠(yuǎn)洋旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長(zhǎng)的歷史。然而其根本特點(diǎn)在水面上浮動(dòng)運(yùn)行基本未變，這說(shuō)明水上運(yùn)輸因其獨(dú)到的優(yōu)越性而被長(zhǎng)期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能運(yùn)動(dòng)前進(jìn)。這個(gè)力最原始的就是借助于槳、篙、櫓的人力。,,,早在4500多年前，我國(guó)就有“伏羲氏刳（KUA木為舟，剡YAN木為楫JI”之說(shuō)。而后又知道使用帆，充分利用自然力風(fēng)。這方面我們名朝時(shí)期鄭和下西洋乘坐的“寶船”可稱為帆船之最，它長(zhǎng)14667M，寬60M，掛帆12張，上下有4層。鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開(kāi)創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。人類真正使用機(jī)械開(kāi)動(dòng)船舶是在1807年美國(guó)人羅伯特富爾頓（ROBERTFULTON）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特號(hào)”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價(jià)值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī),而后越來(lái)越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)主要是低速柴油機(jī)作為自己的主要?jiǎng)恿υO(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和核動(dòng)力裝置等等。,,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行正常的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來(lái)越臻于完善。除了機(jī)艙部門逐漸自動(dòng)化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改進(jìn)中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外,通訊導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、探測(cè)儀、雷達(dá)等,較新式的船上還都配備了無(wú)線電測(cè)向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導(dǎo)航裝置?？梢哉J(rèn)為,現(xiàn)代化的大型船舶猶如一座海上的浮動(dòng)城市,各種先進(jìn)的設(shè)備基本上能保證它可在世界各大洋上正常航行。,,一、水路運(yùn)輸?shù)墓δ?第一，水路運(yùn)輸承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，尤其是散裝貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。由于水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具的容量非常大，所以在物流運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)載量之大可排列于首位。水路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷一般可達(dá)到1000～60000噸，鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備載荷為50～12000噸，公路運(yùn)輸設(shè)備載荷量?jī)H為10～25噸。第二，水路運(yùn)輸承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。例如原油，煤炭、礦石等。這主要是水運(yùn)航行客觀環(huán)境決定了水陸運(yùn)輸主要承運(yùn)低值商品。第三，水路運(yùn)輸承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸作業(yè)工作。該項(xiàng)功能在國(guó)際商品貿(mào)易中不可或缺的。水路四通八達(dá)，在進(jìn)行各類國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，利用水路運(yùn)輸來(lái)完成國(guó)際間的貨物流通，對(duì)于降低物流費(fèi)用由重要的意義。,,二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn),（一）水路運(yùn)輸?shù)姆诸愃愤\(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為沿海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。1、沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。3、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。,,二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1．投資省。首先，水路運(yùn)輸主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，不需要使用土地資源，所以不需要在土地資源象鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸一樣進(jìn)行興建投資，從而可以降低土木建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施興建成本，可以用最少的投資得到最大的效益。其次，水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，開(kāi)辟新的航線所耗費(fèi)的成本較低，基本不需要實(shí)物新建的資金投入。2．運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。這可以說(shuō)是水上運(yùn)輸相比較其他運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)了。水路運(yùn)輸可以利用天然的水道浮運(yùn)有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。對(duì)于非液體的商品運(yùn)輸而言，水路運(yùn)輸方式是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式。3．是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通方式。水路聯(lián)系著全球，各國(guó)的江、河、湖、海相互貫通，對(duì)進(jìn)行國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)提供了先天的便利條件。就目前來(lái)看，國(guó)際間的物流量90以上是由海運(yùn)完成的。,,（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),1．船舶平均航速較低。2．船舶航行受氣候條件影響較大。各類臺(tái)風(fēng)、潮汛等異常地氣候出現(xiàn)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC船舶、貨物及人員的安全，大多需要改變航期。另外在冬季（枯水期），水域經(jīng)常要面對(duì)斷航的挑戰(zhàn)，一旦斷航將使水運(yùn)用戶延遲航期，這樣勢(shì)必會(huì)直接影響到存貨成本上升。3．可達(dá)性較差。水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)得是裝卸區(qū)到裝卸區(qū)的運(yùn)輸，不能實(shí)現(xiàn)象公路運(yùn)輸一樣的門對(duì)門的運(yùn)輸作業(yè)。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，不能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，也就是說(shuō)在此情況下會(huì)增加裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，且需要使用多種物流設(shè)備及貨載工具，這樣會(huì)比直達(dá)運(yùn)輸?shù)某杀居兴黾樱硗饨?jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)還存在著貨損的風(fēng)險(xiǎn)。4．同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。由于水路運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量和體積都比較大，所以在載運(yùn)和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中需要有專門的載運(yùn)工具和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，且需要專門的裝卸區(qū)來(lái)完成裝船和卸船的作業(yè)活動(dòng)。,,第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施,在水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施中最為重要的就是港口。港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是水路運(yùn)輸貨物的集散地，它所擔(dān)負(fù)的工作就尤為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來(lái)港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。所以對(duì)于港口的了解是我們學(xué)習(xí)水路運(yùn)輸中必備的一個(gè)知識(shí)環(huán)節(jié)。,,一、港口基礎(chǔ)知識(shí),港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修整等都要在港口進(jìn)行。因此，港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。,,（一）港口的定義,1、港口港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。港口的范圍包括水域和陸域兩部分。港口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫(kù)港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。,,（一）港口的定義,2、港界指港口水域、陸域的邊界線。根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備、港內(nèi)企業(yè)、港內(nèi)生產(chǎn)管理的需要并留有一定發(fā)展余地的原則進(jìn)行規(guī)定。港界劃定后由港務(wù)部門統(tǒng)一管理，以保證船舶在港內(nèi)安全停泊和行駛，保證港口建設(shè)有計(jì)劃、有步驟地合理進(jìn)行。港界一般利用海島、岬角、海岸突出部分、岸上顯著建筑物或設(shè)置籬墻、燈標(biāo)、燈樁、浮筒等作為標(biāo)志。,,（一）港口的定義,3、港區(qū)港界范圍以內(nèi)由港務(wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）。根據(jù)港口具體情況和吞吐量的大小，為充分發(fā)揮港口設(shè)備能力，便利裝卸管理，可將港區(qū)劃分為幾個(gè)作業(yè)區(qū)。劃分港區(qū)范圍一般按以下原則考慮（1）便利港口水陸聯(lián)運(yùn)和港區(qū)內(nèi)外聯(lián)系（2）密切與城市規(guī)劃配合，使港區(qū)作業(yè)區(qū)盡可能便于為工礦企業(yè)和城市服務(wù)；（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，近期與現(xiàn)實(shí)結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合。既要充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備能力，又要考慮留有充分發(fā)展的余地。做到陸域合理使用，水域深水深用，淺水淺用。,,（一）港口的定義,4、港口作業(yè)區(qū)一個(gè)港口，為了便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)貨種、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將港口劃分為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)。劃分作業(yè)區(qū)可使同一貨種最大限度地集中到一個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行裝卸，因而可以提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度和充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，提高管理水平，避免不同貨物的相互影響，防止污染，保證貨物的質(zhì)量和安全，便于貨物的存放和保管，充分利用倉(cāng)庫(kù)能力等。,,（一）港口的定義,5、碼頭供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。,,連云港全景,突堤碼頭,,（一）港口的定義,6、泊位一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔D。D值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為1520米。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。,,（一）港口的定義,7、港口腹地港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。腹地內(nèi)的貨物經(jīng)由該港進(jìn)（出）在運(yùn)輸上是比較經(jīng)濟(jì)合理的。其范圍一般通過(guò)調(diào)查分析確定。港口腹地分為直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地。通過(guò)各種運(yùn)輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍稱為直接腹地；經(jīng)過(guò)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍稱為中轉(zhuǎn)腹地。,,二港口的分類,1、按用途分類1商港主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。2漁港專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？浚⑿断虏东@物，同時(shí)進(jìn)行淡水、冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。,,上海港集裝箱碼頭,,青島港,3工業(yè)港固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。4軍港專供海軍艦船用的港口。5避風(fēng)港供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的停靠設(shè)施，通常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。,,2、按地理位置分類,1海港在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港口。它又可細(xì)分為海灣港、海峽港、河口港。2河港位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。3湖港與水庫(kù)港指位于湖泊和水庫(kù)岸邊的港口。,,3、按潮汐的影響分類,1開(kāi)敞港港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開(kāi)敞港。2閉合港在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開(kāi)，使港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國(guó)的倫敦港屬于此類。3混合港兼有開(kāi)敞港池和閉合港池的港口稱為混合港。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港屬于此類。,,4、按地位分類,1國(guó)際性港靠泊來(lái)自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱為國(guó)際性港。如我國(guó)的上海港和大連港等、國(guó)外的鹿特丹和倫敦港等均屬此類。2國(guó)家性港主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口稱為國(guó)家性港。3地區(qū)性港主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。,大連港,,（三）港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用,1、現(xiàn)代港口的戰(zhàn)略地位2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能,廣州港年吞吐能力變化,,（四）港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是指港口經(jīng)營(yíng)人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設(shè)施或者服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其經(jīng)營(yíng)類型一般包括碼頭和其它港口設(shè)施的經(jīng)營(yíng)；港口旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)；在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)和港口拖輪經(jīng)營(yíng)。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，現(xiàn)代港口正朝全方位的增殖服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。首先港口正成為物流服務(wù)中心，具有貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，這是港口的最基本的功能；其次港口具有商業(yè)功能即在商品流通過(guò)程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口；第三港口具有工業(yè)功能隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來(lái)越發(fā)展。此外，港口還具有城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。,,（四）導(dǎo)航設(shè)施,1．航道標(biāo)志立標(biāo)、發(fā)光標(biāo)、燈塔、航道浮標(biāo)2．信號(hào)設(shè)備信號(hào)臺(tái)、海岸邊信號(hào)、夜間信號(hào)3．照明設(shè)備照明燈、導(dǎo)航燈、船燈4．港務(wù)通信海岸電臺(tái)、無(wú)線電通話,,,（二）碼頭設(shè)施碼頭設(shè)施包括系船設(shè)備、防沖設(shè)備、鋼軌、車擋和埋設(shè)件、主作業(yè)平臺(tái)、裝卸設(shè)備、棧橋、爬梯和階梯、護(hù)輪檻、系網(wǎng)環(huán)和護(hù)欄及其它附屬設(shè)施。（三）港區(qū)交通設(shè)備港區(qū)道路、港口鐵路、鐵路專用線、碼頭鐵路線、運(yùn)輸車輛、道路電子眼等。,,（四）港口生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備,（一）水面設(shè)施1．航道供船舶通行的水道，有一定的寬度和深度，并配有航標(biāo)以便船舶安全行使。2．錨地供船舶拋錨停泊之處。3．泊位有足夠水深，使船舶安全泊靠并能從事貨物裝卸場(chǎng)所。一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。4．防波堤防止風(fēng)浪和海流，可使港內(nèi)水面平靜。,集裝箱跨運(yùn)車,,（五）裝卸設(shè)施,1．岸邊集裝箱起重機(jī)2．裝卸橋3．門座起重機(jī)4．輪胎起重機(jī)5．浮式起重機(jī)6．帶式輸送機(jī)7．斗式提升機(jī),8．鏈斗卸船機(jī)9．螺旋式卸船機(jī)10．氣力輸送機(jī)11．叉式裝卸車12．牽引車13．集裝箱跨運(yùn)車14．抓斗15．電磁吸盤,,（六）庫(kù)場(chǎng)設(shè)施,1．倉(cāng)庫(kù)6．冷藏庫(kù)2．貨場(chǎng)7．油庫(kù)3．貨棚8．地下儲(chǔ)油罐。4．水上倉(cāng)庫(kù)9．危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)5．谷倉(cāng),,第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具,一、船舶基本知識(shí)（一）船舶船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕浳镞\(yùn)載工具。船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具。,,（二）船舶種類,1．干散貨船,,,干散貨船又稱散裝貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要進(jìn)行成捆、成包、成箱的包裝裝載運(yùn)輸，且貨物本身不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶，所以一般不裝起貨設(shè)備。艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。干散貨船根據(jù)總載重量可分為4個(gè)級(jí)別。（1）總載重量為10萬(wàn)噸級(jí)以上的散裝貨船，稱為好望角型船；（2）總載重量為6萬(wàn)噸級(jí)的散裝貨船，通常稱為巴拿馬型；（3）總載重量為35萬(wàn)噸級(jí)～4萬(wàn)噸級(jí)的散裝貨船，成為輕便型散裝貨船，吃水較淺，世界上各港口基本上都可以?？?；（4）總載重量為2萬(wàn)噸級(jí)～27萬(wàn)噸級(jí)的稱為小型散裝貨船。,,2．雜貨船,,3．冷藏船,,4．木材船,木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防止甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于LM的舷墻。,,5．原油船,專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，載重量可達(dá)50多萬(wàn)噸，是船舶中的最大者。原油船結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無(wú)大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達(dá)25M，往往無(wú)法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來(lái)裝卸原油。,,6．集裝箱船,,7．成品油船,,8．滾裝船,滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱裝在拖車上的直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。,,9．液化氣運(yùn)輸船,液化氣運(yùn)輸船是專門用于運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。,,10．載駁船,,,船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。浮性再各種裝卸情況下，能浮于水中并保持一定的首尾吃水和干舷的能力穩(wěn)性船受外力作用離開(kāi)平衡位置而傾斜，當(dāng)外力小時(shí)后，船能回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力抗沉性船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力,（三）船舶的主要性能,,,耐波性船舶在波浪中的搖蕩的程度、失速和甲板濺傾程度操縱性船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能經(jīng)濟(jì)性船舶投資效益的大小,,（四）船舶的主要技術(shù)特征,船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。,,,船舶排水量Δ＝VΡΔ排水量（T）V船舶排開(kāi)水的體積（M3）Ρ水的密度（T/M3）空船排水量船舶空船重量。滿載排水量船的空船排水量加上全部可變載荷后的重量。,,,船舶載重量總載重量DW＝ΔX－Δ0DW總載重量（T）ΔX船舶夏季滿載排水量（T）Δ0船舶空船排水量（T）凈載重量NDW＝DW－G－CNDW凈載重量（T）G航次總儲(chǔ)備量（T）C船舶常數(shù)（T）,,,船舶主尺度表示船體外型大小的基本量度，即船長(zhǎng)、船深和船寬等艙容登記噸位按照噸位丈量規(guī)范丈量所得的船舶內(nèi)部容積，以噸位表示。一噸位等于100立方英尺（或283立方米）。船舶噸位用于船舶登記，所以又稱登記噸位。,,船體型線圖,,,船舶總布置圖是全船艙室劃分和機(jī)械設(shè)備的布置圖，反映了全船總體布置情況,,,船體結(jié)構(gòu)圖（主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖粗略）,,二、貨物種類及在港內(nèi)的作業(yè)方式,（一）貨物種類與裝運(yùn)方式從運(yùn)輸、存儲(chǔ)條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物主要可分為四大類件雜貨、干散貨、液體貨和集裝箱貨。1．件雜貨凡成件運(yùn)輸和保管的貨物，不論有無(wú)包裝，統(tǒng)稱件雜貨。它們的型式、形狀、大小及重量各不相同，種類繁多。包裝貨物常見(jiàn)有袋裝貨物、捆裝貨物、箱裝貨物、桶裝貨物、簍裝貨物和罐裝貨物等；無(wú)包裝的大宗零散件貨物，如金屬及其制品、木材等；單個(gè)大件貨，如機(jī)械設(shè)備、金屬構(gòu)件等。件雜貨由于單件重量小，影響裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，為了提高裝卸效率，件雜貨可用網(wǎng)線、繩扣、貨板等成組工具，提高裝卸單元的重量，使零散的、單件的件貨集小為大、集散成整，整體隨貨運(yùn)轉(zhuǎn)，成整體的貨物組件一般每件重153T。,,,2．干散貨包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。常見(jiàn)的散裝谷物有小麥、玉米、大米、大豆等。煤炭是一種大宗散貨，種類繁多。礦石種類也很多，大宗運(yùn)輸?shù)挠需F礦石、磷礦石、錳礦石等。礦物性建筑材料有沙、碎石、石材等。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)．置專用碼頭。,,,3．液體貨液體貨包括石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等，大量通過(guò)港口的原油和成品油，屬于易燃液體。易燃液體按閃點(diǎn)分級(jí)。閃點(diǎn)是液體揮發(fā)出的氣體和空氣的混合物，在正常的大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。原油閃點(diǎn)36～38°C，汽油小于28°C，煤油28～45°C，柴油45～120°C。閃點(diǎn)低于28℃為一級(jí)，高于45℃為三級(jí)，中間為二級(jí)。在運(yùn)輸裝卸易燃液體時(shí)要特別注意遵守相應(yīng)安全規(guī)則。,,,4．集裝箱貨國(guó)際貿(mào)易把貨物分為56類，其中最佳裝箱貨類約32類，主要是易損、易盜的高價(jià)商品，如酒類、藥品、紡織品、電氣、光學(xué)儀器、儀表、照相機(jī)、高級(jí)服裝和冷藏品等。用集裝箱把品種繁雜、單元小的件雜貨集裝成規(guī)格化重件，可大大提高裝卸效率，縮短船舶在港時(shí)間，減少貨損貨差，節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)，便于多式聯(lián)運(yùn)、雨天裝卸，從而大大降低貨物運(yùn)輸成本。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引起了船型、裝卸工藝、碼頭布置，乃至港口營(yíng)運(yùn)等一系列改革，集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨物從生產(chǎn)廠門經(jīng)過(guò)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)直到用戶門，中間不需拆裝的門到門運(yùn)輸。,,（二）貨物在港內(nèi)作業(yè)方式,貨物通過(guò)港口一般要經(jīng)過(guò)裝卸、存儲(chǔ)和短途運(yùn)輸三類環(huán)節(jié)，操作過(guò)程主要是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程，通常有五種形式1．卸車裝船，或卸船裝車船車。2．卸車入庫(kù)，或出庫(kù)裝車庫(kù)車。3．卸船入庫(kù)，或出庫(kù)裝船庫(kù)船。4．卸船裝船船船。5．庫(kù)場(chǎng)間倒載搬運(yùn)庫(kù)庫(kù)。,,【思考與練習(xí)】,1水路運(yùn)輸?shù)墓δ茉O(shè)施都有哪些2港口的作用體現(xiàn)在哪些方面3港口的設(shè)施主要有哪些部分組成4船舶的類型都有哪些各自有什么特點(diǎn)5貨物在港內(nèi)的作業(yè)方式如何實(shí)現(xiàn)6集裝箱碼頭應(yīng)具備哪些基本條件,

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸實(shí)行的是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，所以在確定水路貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)，并考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向因素、不同運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系以及貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力。水路貨物運(yùn)價(jià)的制定包括貨運(yùn)基本價(jià)格的制定，貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定，運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定，運(yùn)價(jià)率表的制定等。一貨運(yùn)基本價(jià)格的制定貨運(yùn)基本價(jià)格，簡(jiǎn)稱“基價(jià)”，亦稱基本價(jià)率，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率?；鶅r(jià)確定方法有兩種，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。1綜合基價(jià)是指以綜合運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的貨運(yùn)基本價(jià)格。其理論公式為綜合基價(jià)運(yùn)輸成本利潤(rùn)稅金計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量元TKM式中運(yùn)輸成本計(jì)劃期部門或航區(qū)預(yù)計(jì)貨運(yùn)成本利潤(rùn)按規(guī)定利潤(rùn)率計(jì)算辦法所得的利潤(rùn)額稅金計(jì)劃期按國(guó)家規(guī)定的工商稅率計(jì)算出來(lái)的稅金計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量。綜合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率可按下式確定運(yùn)價(jià)率綜合基價(jià)里程級(jí)差系數(shù)元T以綜合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種均衡里程運(yùn)價(jià)。它既能反映貨物運(yùn)價(jià)的總體水平，也能反映不同運(yùn)距、不同貨種的運(yùn)價(jià)差別，測(cè)算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，不能反映運(yùn)距的變化對(duì)停泊成本和航行成本的不同影響。2組合基價(jià)是指由航行基價(jià)和停泊基價(jià)組合而成的貨運(yùn)基本價(jià)格。它是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。比綜合基價(jià)均衡里程運(yùn)價(jià)合理。其理論計(jì)算公式為組合基價(jià)航行基價(jià)里程停泊基價(jià)元T航行基價(jià)航行成本利潤(rùn)稅金計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量元TKM停泊基價(jià)停泊成本利潤(rùn)稅金計(jì)劃期換算貨運(yùn)量元T2級(jí)差率的確定級(jí)差率是指同一航線不同級(jí)別貨物運(yùn)價(jià)率之間的遞增或遞減率。其計(jì)算公式為級(jí)差率后級(jí)運(yùn)價(jià)率前級(jí)運(yùn)價(jià)率前級(jí)運(yùn)價(jià)率100后級(jí)運(yùn)價(jià)率前級(jí)運(yùn)價(jià)率1級(jí)差率元T級(jí)差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則說(shuō)明后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率高于前一級(jí)反之，后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率低于前一級(jí)。級(jí)差系數(shù)，是指各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率對(duì)基級(jí)貨物運(yùn)價(jià)率即基價(jià)的比例關(guān)系，可根據(jù)各級(jí)級(jí)差率推算。如果已知級(jí)差系數(shù)和基價(jià)，則其他級(jí)別的運(yùn)價(jià)率可按下式確定各級(jí)運(yùn)價(jià)率基價(jià)相應(yīng)的級(jí)差系數(shù)三運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定運(yùn)價(jià)里程是指由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一頒布的為測(cè)定兩港間運(yùn)價(jià)率而特設(shè)的里程。它不同于實(shí)際里程和航行里程，比較穩(wěn)定，不得任意更改，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時(shí)，才由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一修訂。在制定運(yùn)價(jià)率表時(shí)，為便于運(yùn)作和簡(jiǎn)化，往往把運(yùn)價(jià)里程劃分為若干區(qū)段。每一區(qū)段適合從某一里程起至下一里程止的特定范圍。若兩港間的運(yùn)價(jià)里程落在某一里程區(qū)段內(nèi)，則按統(tǒng)一規(guī)定的里程計(jì)算，這一里程稱為計(jì)算里程。我國(guó)對(duì)沿海航區(qū)和長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計(jì)算里程均有不同規(guī)定。1沿海航區(qū)包括北方、華南沿海1里程區(qū)段的劃分我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段的劃分見(jiàn)下表。我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分表2各區(qū)段計(jì)算里程的確定各里程區(qū)段又劃分為若干小區(qū)段。如上表中51～100海里區(qū)段中，以每10海里劃分為5個(gè)小區(qū)段，即51～60、61～70直至91～100，其計(jì)算里程以各區(qū)段的中間值為準(zhǔn)，并僅保留整數(shù)。例如，大連天津運(yùn)價(jià)里程為247海里，屬241～280海里區(qū)段，其計(jì)算里程為260海里，天津青島運(yùn)價(jià)里程為461海里，屬451～520海里區(qū)段，其計(jì)算里程為490海里。

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例（20172017年修正版）年修正版）（20122012年1010月1313日國(guó)務(wù)院令第國(guó)務(wù)院令第625625號(hào)公布公布根據(jù)根據(jù)20162016年2月6日國(guó)務(wù)院令第國(guó)務(wù)院令第666666號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定修訂修訂根據(jù)根據(jù)20172017年3月1日國(guó)務(wù)院令第國(guó)務(wù)院令第676676號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止國(guó)務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定部分行政法規(guī)的決定修訂）修訂）目錄第一章總則第二章水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者第三章水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)第四章水路運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)第五章法律責(zé)任第六章附則第一章第一章總則第一條第一條為了規(guī)范國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，制定本條例。第二條第二條經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸輔助業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本條例。本條例所稱國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱水路運(yùn)輸），是指始發(fā)港、掛動(dòng)實(shí)施處罰，并建立經(jīng)營(yíng)者誠(chéng)信管理制度，及時(shí)向社會(huì)公告監(jiān)督檢查情況。第二章第二章水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者第六條第六條申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，除本條例第七條規(guī)定的情形外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)符合下列條件（一）取得企業(yè)法人資格；（二）有符合本條例第十三條規(guī)定的船舶，并且自有船舶運(yùn)力符合國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定；（三）有明確的經(jīng)營(yíng)范圍，其中申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)水路旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)有可行的航線營(yíng)運(yùn)計(jì)劃；（四）有與其申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)范圍和船舶運(yùn)力相適應(yīng)的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員；（五）與其直接訂立勞動(dòng)合同的高級(jí)船員占全部船員的比例符合國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定；（六）有健全的安全管理制度；（七）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第七條第七條個(gè)人可以申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的個(gè)人，應(yīng)當(dāng)有符合本條例第十三條規(guī)定且船舶噸位不超過(guò)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的自有船舶，并應(yīng)當(dāng)符合本條例第六條第六項(xiàng)、第七項(xiàng)規(guī)定的條件。第八條第八條經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的

簡(jiǎn)介：2011年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（水路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷1、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題L分。每題的備選項(xiàng)中，只有I個(gè)最符合題意）1運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起以資金密集型資金密集型為主時(shí)，選擇運(yùn)輸方式的要求是（B）。A大型化、靈活化和重載化B小型化、靈活化和快捷化小型化、靈活化和快捷化C小型化、重載化和快捷化D大型化、重載化和快捷化2隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，客運(yùn)需求會(huì)朝著（A）方向發(fā)展。A快速、方便和舒適快速、方便和舒適B批量、快速和舒適C批量、方便和舒適D快速、批量和方便3運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、自然條件、國(guó)防、旅游和環(huán)境保護(hù)以及（D）。A管理水平B文化水平C其他運(yùn)輸方式的替代性D科學(xué)技術(shù)條件科學(xué)技術(shù)條件4運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括“點(diǎn)”、“線”、“網(wǎng)”和（B）階段。A“面”B高度優(yōu)先連接高度優(yōu)先連接C“體”D三維空間連接5運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型鐵路一水運(yùn)一公路、鐵路一公路和（A）樞紐。A水運(yùn)一公路水運(yùn)一公路B水運(yùn)一航空C鐵路一航空D管道一航空6貨物負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法是按（D）來(lái)定價(jià)。A平均成本B邊際成本C運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力D待運(yùn)商品的價(jià)值待運(yùn)商品的價(jià)值7根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)，（D）隨運(yùn)距成比例增加。A始發(fā)作業(yè)費(fèi)B到達(dá)作業(yè)費(fèi)C運(yùn)行作業(yè)費(fèi)D總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)8中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的英文縮寫是（D）。ABDIBCFICBCIDCCFI9班輪運(yùn)價(jià)通常是（C）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。A航線運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià)B級(jí)差運(yùn)價(jià)和里程運(yùn)價(jià)C等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)D基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)與航線運(yùn)價(jià)10“DO－DO”交接方式下的集裝箱運(yùn)費(fèi)包括（A）。A集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)價(jià)集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)價(jià)B集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和拼箱服務(wù)費(fèi)C堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi)D集疏運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)和拼箱服務(wù)費(fèi)11按照復(fù)利計(jì)算，1萬(wàn)元的本金，名義年利率為10％，每年計(jì)息一次，兩年后到期資金本息總和為（C）元。FP1105終值系數(shù)終值系數(shù)A11000B12000C12100D1250012假設(shè)其他條件不變情況下，如果年利率為4％，現(xiàn)在的100元相當(dāng)于10年前的23某集裝箱碼頭共有5臺(tái)岸吊，臺(tái)時(shí)效率為45TEU小時(shí)，機(jī)槭利用率為20，某個(gè)月?tīng)I(yíng)運(yùn)期有30天，裝卸機(jī)械工作不平衡系數(shù)為2，則該月機(jī)械裝卸能力為（C）TEU。P89A5400B6750C16200D3240024在確定港口的綜合通過(guò)能力時(shí)，必須把各環(huán)節(jié)的能力換算成為（）。A吞吐量B操作量C裝卸自然噸裝卸自然噸D工序量25組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是（）。A貨物的裝卸港條件B船舶的安全性計(jì)劃C碼頭的裝卸設(shè)備條件D配積載計(jì)劃配積載計(jì)劃26船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件是指（C）。A氣候和水質(zhì)條件B水質(zhì)條件和水上航道C水上航道和港口水上航道和港口D港口和水質(zhì)條件27方便旗船的登記特征是（B）。A只在本國(guó)登記B只在他國(guó)登記只在他國(guó)登記C同時(shí)在本國(guó)和他國(guó)登記D在三個(gè)以上國(guó)家登記28船舶艙容系數(shù)是指（B）的比值。A船舶貨艙容積與船舶總載重量B船舶貨艙容積與船舶凈載重量船舶貨艙容積與船舶凈載重量C船舶｀總載重量與船舶總排水量D船舶總載重量與船舶凈載重量29關(guān)于班輪提單性質(zhì)的說(shuō)法，正確的是（B）。A班輪提單是租船合同B班輪提單是運(yùn)輸合同的證明班輪提單是運(yùn)輸合同的證明C班輪提單是付款后的發(fā)票D班輪提單是理貨的依據(jù)30關(guān)于不定期船運(yùn)輸特點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（A）。A不定期船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于租船合同不定期船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于租船合同B不定期船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較為平穩(wěn)C不定期船運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由貨主承擔(dān)D不定期船運(yùn)輸適宜于運(yùn)輸小批量的件雜貨31船舶排水量曲線是指排水體積（D）的關(guān)系曲線。A隨貨運(yùn)量變化B隨船舶總載重量變化C隨船舶凈載重量變化D隨船舶吃水變化隨船舶吃水變化32船舶虧艙率是（B）之比。A船舶凈載重噸與滿載排水量B船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積船舶虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積C船舶實(shí)際排水量與滿載排水量D虧艙容積與船艙總?cè)莘e33貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性能指標(biāo)，它等于（D）之比。A貨物的密度與重量B貨物的重量與質(zhì)量C貨物的體積與重量D船舶排水量與艙容船舶排水量與艙容34船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)問(wèn)包括（B）。A航行時(shí)間和其他工作時(shí)間B航行時(shí)間、停泊時(shí)間和其他工作時(shí)間航行時(shí)間、停泊時(shí)間和其他工作時(shí)間C航行時(shí)間、生產(chǎn)性停泊時(shí)間和非生產(chǎn)性停泊時(shí)間D航行時(shí)間和停泊時(shí)間

簡(jiǎn)介：附表一附表一水路運(yùn)輸市場(chǎng)從業(yè)單位違法違規(guī)失信行為主要內(nèi)容水路運(yùn)輸市場(chǎng)從業(yè)單位違法違規(guī)失信行為主要內(nèi)容水運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)域細(xì)分領(lǐng)域行為代碼違法違規(guī)失信行為法律法規(guī)依據(jù)SYSC111未取得國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，擅自經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際海運(yùn)條例第三十八條SYSC112外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者利用租用的中國(guó)籍船舶和艙位以及用互換艙位等方式經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際海運(yùn)條例第四十一條SYSC113國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者將其依法取得的經(jīng)營(yíng)資格提供給他人使用國(guó)際海運(yùn)條例第四十三條SYSC114國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)未履行國(guó)際海運(yùn)條例規(guī)定的備案手續(xù)國(guó)際海運(yùn)條例第四十四條SYSC115經(jīng)營(yíng)國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未履行國(guó)際海運(yùn)條例規(guī)定的運(yùn)價(jià)備案手續(xù)或者未執(zhí)行備案運(yùn)價(jià)國(guó)際海運(yùn)條例第四十五條SYSC116國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與未辦理提單登記并交納保證金的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)國(guó)際海運(yùn)條例第四十七條國(guó)際船舶運(yùn)輸SYSC117經(jīng)營(yíng)國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者拒絕調(diào)查機(jī)關(guān)及其工作人員依法實(shí)施調(diào)查，或者隱匿、謊報(bào)有關(guān)情況和資料國(guó)際海運(yùn)條例第四十九條SYSC121未辦理提單登記、交納保證金，擅自經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際海運(yùn)條例第三十九條國(guó)際海運(yùn)及其輔助業(yè)無(wú)船承運(yùn)SYSC122無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者將其依法取得的經(jīng)營(yíng)資格提供給他人使用國(guó)際海運(yùn)條例第四十三條水運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)域細(xì)分領(lǐng)域行為代碼違法違規(guī)失信行為法律法規(guī)依據(jù)SYSC215水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未經(jīng)交通運(yùn)輸部許可或者超越許可范圍使用外國(guó)籍船舶經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例第三十五條SYSC216外國(guó)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人經(jīng)營(yíng)或者以租用中國(guó)籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例第三十五條SYSC217以欺騙或者賄賂等不正當(dāng)手段取得國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例規(guī)定的行政許可的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例第三十六條SYSC218出租、出借、倒賣國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例規(guī)定的行政許可證件或者以其他方式非法轉(zhuǎn)讓國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例規(guī)定的行政許可的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例第三十七條SYSC219偽造、變?cè)?、涂改?guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例規(guī)定的行政許可證件的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例第三十七條SYSC2110水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未按照國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定要求配備海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定第四十六條SYSC2111擅自改裝危險(xiǎn)品船增加船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證核定的載貨定額或者變更從事散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸種類的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定第四十八條SYSC2112水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者未履行備案義務(wù)的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定第四十九條助業(yè)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸及其輔助業(yè)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸SYSC2113進(jìn)行虛假宣傳，誤導(dǎo)旅客或者托運(yùn)人的國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定第四十九條

簡(jiǎn)介：1廣東省水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸員技能競(jìng)賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)廣東省水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸員技能競(jìng)賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)20182018年6月水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸員技能競(jìng)賽理論知識(shí)競(jìng)賽試題庫(kù)題型分布表水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸員技能競(jìng)賽理論知識(shí)競(jìng)賽試題庫(kù)題型分布表題型單項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題判斷題合計(jì)比例法律法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）15040110300333安全生產(chǎn)知識(shí)24097135472525環(huán)保和職業(yè)健康知識(shí)662438128142總計(jì)456161283900100一、法律法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）一、法律法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）（一）單選題（一）單選題1、為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，特制定了（A）。A中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法B中華人民共和國(guó)消防法C危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例D中華人民共和國(guó)港口法2、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位（C）將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、場(chǎng)所、設(shè)備發(fā)包或者出租給不具備安全生產(chǎn)條件的單位或者不具備相應(yīng)資質(zhì)的個(gè)人。A可以B允許C不得D應(yīng)當(dāng)3、關(guān)于安全生產(chǎn)法的立法目的，下列表述不準(zhǔn)確的是（C）。A加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作B防止和減少生產(chǎn)安全事故C推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展D保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全4、依據(jù)安全生產(chǎn)法的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的（A）對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。A主要負(fù)責(zé)人B專職安全管理人員C項(xiàng)目經(jīng)理D工會(huì)主席5、安全生產(chǎn)法規(guī)定，危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存單位以及礦山、金屬冶煉3職。A安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力B安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力C安全生產(chǎn)水平狀況D安全知識(shí)和操作技能11、為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)工藝、設(shè)備管理，加快技術(shù)更新和改造，安全生產(chǎn)法明確規(guī)定國(guó)家對(duì)嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（A）。A淘汰制度B以舊換新制度C審批制度D備案制度12、危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備（B）安全生產(chǎn)管理人員。A專業(yè)B專職C兼職D全職13、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在有（A）危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。A較大B特大C一般D重大14、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)立即報(bào)告（C）。A企業(yè)法人B專職安全管理人員C本單位負(fù)責(zé)人D領(lǐng)導(dǎo)15、用于生產(chǎn)、儲(chǔ)存、裝卸危險(xiǎn)物品的建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行（B）。A安全檢查B安全評(píng)價(jià)C安全監(jiān)測(cè)D安全考核16、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（A），方可上崗作業(yè)。A相應(yīng)資格B相應(yīng)證書C本單位同意D相應(yīng)資質(zhì)17、安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)（D）向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；接到報(bào)告的人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以處理。A在8小時(shí)內(nèi)B在4小時(shí)內(nèi)C在1小時(shí)內(nèi)D立即18、依據(jù)安全生產(chǎn)法規(guī)定，企業(yè)必須對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行（C）維護(hù)、保養(yǎng)。