航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)分析.pdf

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的核心動(dòng)力部件，需要對(duì)其經(jīng)常裝卸并進(jìn)行檢查和維護(hù)。但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積大、重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝間隙小等安裝難點(diǎn)，使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝卸時(shí)難以實(shí)現(xiàn)精確的調(diào)姿和定位，其裝卸質(zhì)量會(huì)對(duì)飛機(jī)的動(dòng)力性能產(chǎn)生重要的影響。目前，國(guó)內(nèi)還普遍采用手動(dòng)操作的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝作業(yè)，不僅安裝效率低，而且安裝精度難以保證。
　　本文為解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)安裝出現(xiàn)安裝精度低、安裝效率低等問(wèn)題，研究了現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝工藝，并結(jié)合本文

2、提出的新型數(shù)控安裝方法，開(kāi)展了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的設(shè)計(jì)工作。
　　論文首先分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)因自身結(jié)構(gòu)和質(zhì)量產(chǎn)生的安裝難點(diǎn)，使得安裝設(shè)備難以準(zhǔn)確地將航空發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝艙。針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝現(xiàn)狀，分析了傳統(tǒng)安裝工藝存在的不足以及相關(guān)安裝設(shè)備存在的問(wèn)題。為解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)安裝工藝出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了一種基于數(shù)字圖像處理技術(shù)和數(shù)字化控制技術(shù)的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝方法，并分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論安裝軌跡。
　　針對(duì)新型的

3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝方法，開(kāi)展了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的研制工作。首先分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，并提出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的功能需求。在此基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)控安裝架車的兩個(gè)總體方案進(jìn)行了比較和分析，確定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的總體設(shè)計(jì)方案。
　　根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的總體方案和功能需求，開(kāi)展了航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝平臺(tái)的設(shè)計(jì)工作。首先，對(duì)數(shù)控安裝平臺(tái)的三個(gè)總體方案進(jìn)行了分析和比較，確定了數(shù)控安裝平臺(tái)的總體方案。然后，

4、對(duì)數(shù)控安裝平臺(tái)各個(gè)功能部件進(jìn)行方案設(shè)計(jì)及有限元分析工作。最后，根據(jù)數(shù)控安裝平臺(tái)的工作原理，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論安裝軌跡的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了分析和仿真，從而驗(yàn)證了數(shù)控安裝平臺(tái)的可行性。
　　本文的研究工作不僅為航空發(fā)動(dòng)機(jī)安裝作業(yè)提出了一種新型的自動(dòng)化安裝方法，也為數(shù)控安裝架車的研制設(shè)計(jì)了一種可以實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜安裝軌跡的數(shù)控安裝平臺(tái)。這些研究工作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的研制打下了良好的基礎(chǔ)，也為解決當(dāng)前國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)難題提供了