飛機(jī)著陸緩沖系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)的研究.pdf

1、飛機(jī)在降落過(guò)程中或在不平的跑道上高速滑跑時(shí),都會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生較大的沖擊載荷.為了避免飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到很大的沖擊載荷,現(xiàn)代飛機(jī)的減振系統(tǒng)都安裝了由減振器和機(jī)輪輪胎組成的減振系統(tǒng),來(lái)減小對(duì)飛機(jī)的沖擊載荷.減振系統(tǒng)參數(shù)配置的好壞,對(duì)減振系統(tǒng)的減振性能及其在著陸過(guò)程中飛機(jī)所承受的載荷大小有著決定性的影響.減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方法是分析計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合.這種方法由于受計(jì)算條件限制,不能全面地考慮各參數(shù)對(duì)減振系統(tǒng)性能的影響,一些計(jì)算所得到的參數(shù)值與實(shí)際值相

2、差很大,計(jì)算的方法很大程度上依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)公式,導(dǎo)致在試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)必須反復(fù)調(diào)整各種參數(shù),這使得設(shè)計(jì)周期大大增長(zhǎng),同時(shí)也使設(shè)計(jì)成本增加.本文對(duì)飛機(jī)減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法進(jìn)行深入研究,經(jīng)歸納、總結(jié),提煉出一套簡(jiǎn)捷、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)方法.以運(yùn)十二航測(cè)機(jī)主起落架減振系統(tǒng)為例,進(jìn)行實(shí)例計(jì)算,并通過(guò)模擬飛機(jī)降落時(shí)的撞擊吸振試驗(yàn),驗(yàn)證設(shè)計(jì)方法的準(zhǔn)確性.在初步計(jì)算中,建立減振系統(tǒng)的簡(jiǎn)化模型,研究減振系統(tǒng)主要參數(shù)的計(jì)算方法,用于主起落架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及外載計(jì)算,這

3、些參數(shù)包括:減振器的初始?jí)毫?、初始體積、正反向節(jié)流孔面積、活塞面積等.在初步計(jì)算后,采用做功法進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算,評(píng)估各參數(shù)配置的合理性,即能否在減振器最大允許位移的范圍內(nèi)最大程度地吸收飛機(jī)著陸時(shí)產(chǎn)生的沖擊載荷,使飛機(jī)在著陸過(guò)程中承受的載荷最小.如結(jié)果不符合要求,可以采用調(diào)整參數(shù)的方法再進(jìn)行初步計(jì)算,對(duì)結(jié)果再次驗(yàn)證,直到得到滿(mǎn)意的結(jié)果.對(duì)主起落架緩沖系統(tǒng)進(jìn)行吸振試驗(yàn),把試驗(yàn)數(shù)據(jù)與驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,同時(shí)驗(yàn)證計(jì)算及試驗(yàn)的方法和結(jié)果滿(mǎn)足美