葉柵表面微形貌的氣動特性影響機(jī)理與減阻方法研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩75頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、隨著航空業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)代飛機(jī)高速、高燃油率等對航空發(fā)動機(jī)性能提出了極高的要求。壓氣機(jī)葉片作為航空發(fā)動機(jī)核心組件之一,其氣動特性的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動機(jī)性能的好壞。因此,研究葉片表面微形貌對其氣動特性的影響規(guī)律,及如何降低葉片總壓流動損失,提高葉片氣動性能,是當(dāng)前主要任務(wù)。
  本文首先設(shè)計(jì)一種新的凹坑結(jié)構(gòu)并采用數(shù)值模擬的方法研究其在湍流流場中的流動特性,并考慮凹坑形狀、直徑、深度、間距和排布等對流動特性的影響規(guī)律,選出減阻性能最佳

2、的組合方式;隨后通過分析凹坑面和光滑面的壁面切應(yīng)力、靜壓、近壁區(qū)流場特征及流動參數(shù)沿高度方向的變化等研究凹坑面湍流流動特性及機(jī)理。
  然后將減阻性能最佳的凹坑結(jié)構(gòu)應(yīng)用在葉片上,并分別布置在吸力面30%-60%和75%-95%倍軸向弦長處,研究凹坑對不同攻角下葉柵氣動特性的影響規(guī)律,并比較兩者的減阻性能;并對凹坑葉片表面靜壓系數(shù)、粘性阻力、尾跡損失、總壓流動損失等氣動參數(shù)的變化作深入的分析。數(shù)值研究結(jié)果表明:凹坑有效地降低了葉片流

3、動損失;隨后對葉片表面凹坑的減阻特性進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,證實(shí)了將凹坑應(yīng)用于航空葉片表面的可行性。
  最后針對航空葉片加工精度問題,采用可實(shí)現(xiàn)化k-ε湍流模型和可展壁面函數(shù)法,研究葉片表面粗糙度大小和分布對不同攻角下葉片氣動性能的影響規(guī)律。選取七種粗糙度值(等效砂礫粗糙度Ks=4.96、9.92、19.84、39.06、77.5、155、200μm),和三種粗糙度分布(將吸力面平均分成前(0-1/3c),中(1/3-2/3c),后(

4、2/3-1c)三部分),并對葉片吸力面粘性阻力、尾跡損失、總壓流動損失、負(fù)載能力等氣動參數(shù)的變化作深入分析。研究結(jié)果表明,粗糙度存在一個(gè)閾值,小于該閾值時(shí),對葉片總壓流動損失影響不大,超過閾值時(shí),總壓流動損失將急劇增加;另外,葉片吸力面整體粗糙效應(yīng)遠(yuǎn)大于局部粗糙效應(yīng);葉片局部粗糙時(shí),所有攻角下,葉片吸力面前、中部(0-2/3c)粗糙對葉片氣動性能影響較大,吸力面后部(2/3-1c)粗糙對葉片氣動性能的影響較小。最后進(jìn)行平面葉柵風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論