“空巴聯(lián)運(yùn)”需求預(yù)測(cè)模型及收益分配問(wèn)題研究.pdf

1、隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸通車，民航和高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，高鐵對(duì)民航業(yè)的分流越發(fā)明顯。面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀況，航空公司為了搶占周邊城市客源，一邊重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)，一邊推出更加便捷的交通服務(wù)方式。目前，市場(chǎng)上推出的航空客運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)包括兩種：空鐵聯(lián)運(yùn)（即航空與鐵路接駁）、空巴聯(lián)運(yùn)（即航空與巴士接駁）。航空公司和鐵路、巴士合作，共同推出空鐵聯(lián)運(yùn)、空巴聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸服務(wù)，不僅可以充分利用鐵路和巴士的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，

2、而且可以為旅客提供更好的出行體驗(yàn)?？砧F聯(lián)運(yùn)、空巴聯(lián)運(yùn)的線路選擇成為航空公司亟待解決的問(wèn)題，也是航空公司和鐵路、巴士開(kāi)展有效合作并獲取合理收益的關(guān)鍵。航空公司和鐵路、巴士有機(jī)結(jié)合形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，并建立合理的收益分配機(jī)制是航空客運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)得以穩(wěn)健發(fā)展的根基。
　　本文運(yùn)用非集計(jì)離散選擇模型理論，建立了基于logit的城際旅客交通方式選擇模型。根據(jù)武漢周邊四個(gè)城市（孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰）經(jīng)武漢到上海旅客出行方式意向選擇（Stated

3、 Preference或SP）調(diào)查數(shù)據(jù)，研究了影響旅客選擇空巴聯(lián)運(yùn)方式的重要因素，并對(duì)影響因素進(jìn)行靈敏度分析，估計(jì)了三種交通方式（空巴聯(lián)運(yùn)、動(dòng)車-高鐵、大巴-高鐵）的客流分擔(dān)率。結(jié)果表明，城市內(nèi)出行時(shí)間（程前程后時(shí)間）和總出行貨幣費(fèi)用對(duì)旅客出行方式選擇影響顯著。其次，綜合考慮影響空巴聯(lián)運(yùn)收益分配的主要因素，充分考慮初始投入、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、創(chuàng)新性努力三個(gè)因素，加入綜合影響因子，構(gòu)建新的shapley值分配模型。新模型能有效避免shapley值