長(zhǎng)江上游神背嘴灘險(xiǎn)彎道水流結(jié)構(gòu)及推移質(zhì)輸移研究.pdf

1、近年來長(zhǎng)江上游水運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，船型不斷增大，地方部門對(duì)提升航道等級(jí)的需求迫切。長(zhǎng)江上游山區(qū)河流多彎，水流及泥沙輸移特性復(fù)雜，航道整治難度較大。本文以長(zhǎng)江上游神背嘴急彎分汊河段為典型代表，通過原型觀測(cè)資料分析和二維水流數(shù)學(xué)模型，開展急彎分汊彎道水流特性及泥沙輸移特性的研究，并分析其與彎道航道條件的關(guān)系及其航道治理。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴對(duì)于長(zhǎng)江上游的急彎河段，其彎道處橫比降整體隨流量的增大比降變大。彎頂處航道內(nèi)橫比降變化較

2、小，彎頂?shù)纳嫌尾糠直冉悼拷拱蹲兓^大，彎頂?shù)南掠尾糠直冉悼拷及蹲兓^大。0°到30°比降隨彎道度數(shù)的增加而緩慢減小，30°到40°比降隨彎道度數(shù)的增加而增大，40°處為彎頂，40°到70°比降隨彎道度數(shù)的增加而逐漸減小。⑵彎道河段航道縱比降隨流量的增大變化絕對(duì)值增大，航道左邊界（靠近凹岸）整體變化幅度較大，在40°（彎頂處）比降為最大負(fù)比降。航道中心線整體變化幅度較小，在60°（有比降為9.5‰的倒坡）處變化明顯;航道右邊界整體（靠

3、近凸岸）變化幅度趨于平穩(wěn)，在60°（比降為9.5‰的倒坡）處變化明顯。⑶彎曲河段水動(dòng)力軸線的位置隨流量的增加變化不大，隨流量的增大水動(dòng)力軸線越靠近航道中心線。⑷在枯水期，神背嘴彎曲河段航道邊界及航道中心線泥沙起動(dòng)粒徑小于河道中值粒徑57mm，粒徑范圍為20～57mm易起動(dòng)。在多年平均流量下，彎道處小于20mm的推移質(zhì)易起動(dòng);在中水期，彎道處小于40mm的推移質(zhì)易起動(dòng);在洪水期，彎道處小于60mm的推移質(zhì)易起動(dòng)。⑸根據(jù)神背嘴彎曲段的水動(dòng)力