常州地鐵換乘站深大基坑降水開(kāi)挖變形規(guī)律分析研究.pdf

1、城市地鐵換乘站深度和規(guī)模較大，加之周邊環(huán)境復(fù)雜，建（構(gòu)）筑物較多、管線(xiàn)密布、交通量較大，施工工況極為復(fù)雜。常州軌道交通一號(hào)線(xiàn)是常州建設(shè)史上規(guī)模最大的工程，其地質(zhì)條件復(fù)雜，存在潛水和多層承壓水，軟弱土層廣泛分布，承壓含水層-富水軟弱粉細(xì)砂層穩(wěn)定性差，地表沉降以及地層變形難以控制，易引發(fā)工程地質(zhì)災(zāi)害，安全風(fēng)險(xiǎn)高，深基坑工程成為軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此對(duì)常州地區(qū)復(fù)雜環(huán)境耦合下的深大基坑降水開(kāi)挖過(guò)程變形規(guī)律的研究非常有必要。
　　

2、本文結(jié)合常州軌道交通一號(hào)線(xiàn)新區(qū)公園站深基坑工程，著重研究深基坑降水開(kāi)挖過(guò)程引起的基坑變形及其對(duì)周?chē)ㄖ锘A(chǔ)變形的影響。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　(1)系統(tǒng)分析總結(jié)了基坑降水開(kāi)挖過(guò)程對(duì)地層變形和周?chē)ㄖ镉绊懙膰?guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并總結(jié)了基坑及鄰近建筑物變形控制的標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)對(duì)常州市軌道交通一號(hào)線(xiàn)新區(qū)公園站的工程地質(zhì)條件進(jìn)行了分析，并針對(duì)該站深基坑工程規(guī)模大、上部軟弱土層較厚、承壓水層廣泛分布和周邊建筑物眾多的特點(diǎn)，提

3、出了新區(qū)公園站基坑工程的支護(hù)和承壓水降水減壓設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算，包括整體穩(wěn)定驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗隆起驗(yàn)算和流土穩(wěn)定性計(jì)算。
　　(3)基于ABAQUS的流固耦合模塊和修正劍橋模型建立三維數(shù)值模擬，分析了基坑降水開(kāi)挖誘發(fā)的基坑變形規(guī)律，包括墻后地表沉降、墻后土體水平位移、地下連續(xù)墻水平位移和坑底回彈，以及周?chē)ㄖ锘A(chǔ)變形規(guī)律，包括樁基礎(chǔ)沉降、鄰近樁基最大差異沉降、樁頂水平位移、樁基礎(chǔ)側(cè)向位移、筏板基礎(chǔ)沉降

4、、筏板基礎(chǔ)傾斜率和筏板基礎(chǔ)水平位移。
　　(4)系統(tǒng)分析了基坑和周邊建筑物變形變化基本規(guī)律，研究了不同本構(gòu)模型、泊松比v、孔隙比e、劍橋模型主要參數(shù)（壓縮曲線(xiàn)斜率λ、回彈曲線(xiàn)斜率κ、臨界狀態(tài)參數(shù)M）、Mohr-Coulomb模型主要參數(shù)（彈性模量E、摩擦角ψ、粘聚力c）、不同接觸參數(shù)(墻土接觸摩擦系數(shù)μ、極限摩阻力τmax)和不同設(shè)計(jì)工況（包括立柱樁、降水情況、圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入比、支撐剛度和支撐預(yù)應(yīng)力）條件對(duì)深基坑開(kāi)挖降