機場應(yīng)急救援理論與實現(xiàn).pdf

1、機場是處置民航突發(fā)事件、實施救援工作的主體。在機場應(yīng)急工作中，涉及到方方面面的內(nèi)容。本文主要針對其中的三個關(guān)鍵問題進行了初步的研究，分別為路徑選擇、動態(tài)調(diào)度和應(yīng)急系統(tǒng)的組織架構(gòu)問題。
　　 首先，選擇時間最短的救援路徑是救援工作的現(xiàn)實要求，對于完成應(yīng)急工作有著重要的意義。綜合考慮應(yīng)急車輛的行車實際，本文首先研究了路段上的行程時間，根據(jù)交通流理論中的集散波分析建立了路段交叉口處車輛的延誤排隊模型，分析了交叉口不同轉(zhuǎn)向下的等待時間，

2、在路段時間求得的基礎(chǔ)上，利用改進的Dijkstras 算法求解最短路徑。
　　 其次，資源的調(diào)配關(guān)系到救援工作的效果。本文分別探討了應(yīng)急資源的靜態(tài)和動態(tài)調(diào)度。
　　 通過對應(yīng)急資源的分類，研究了靜態(tài)條件下，單資源和多資源的單目標(biāo)和多目標(biāo)調(diào)度策略；同時應(yīng)急工作常常伴隨信息的不確定及外部因素的影響，具有明顯的動態(tài)演變特征，在此基礎(chǔ)上，本文將應(yīng)急指揮中心和突發(fā)事件看做博弈的雙方，建立了信息不完全下的動態(tài)決策模型。