汽車橋殼預(yù)成形管坯液壓脹形工藝的數(shù)值模擬.pdf

1、汽車橋殼作為安裝主減速器、差速器和半軸的基礎(chǔ)件，是汽車底盤的主要零件之一。目前，汽車橋殼主要用鑄造方法、沖壓焊接方法制造，鑄造方法可制成復(fù)雜而理想的形狀，但其制件質(zhì)量大、制造工序復(fù)雜；沖壓焊接橋殼工藝性好、廢品率低、但其工序多，使用中存在漏油、斷裂等現(xiàn)象。
　　汽車橋殼液壓脹形是一種新工藝技術(shù)，液壓脹形技術(shù)材料利用率高、節(jié)能、工序少、重量輕、剛度高、應(yīng)力-應(yīng)變分布好。預(yù)成形是液壓脹形過程中極其重要的一步，預(yù)成形管坯成形的好壞直接影

2、響壓制過程管坯的成形性。本文以某中型卡車液壓脹形橋殼壓制前的預(yù)成形管坯為研究對象，利用ABAQUS軟件模擬不同補水量預(yù)成形管坯的兩次液壓脹形，得到液壓脹形過程中管坯成形較好的軸向進給量與補水量之間的匹配關(guān)系。
　　首先，確定了研究對象為汽車橋殼預(yù)成形管坯，介紹了液壓成形的工藝和有限元分析軟件ABAQUS的求解方法，對預(yù)成形管坯脹形區(qū)進行了應(yīng)力應(yīng)變分析，分析了管坯出現(xiàn)起皺和破裂的原因。
　　其次，利用ABAQUS軟件進行管坯的

3、第一次液壓脹形模擬仿真，通過分析在不同補水量下管坯的成形性、壁厚分布和減薄率、等效應(yīng)力-應(yīng)變，選擇出成形效果較好的管坯，進行第二次液壓脹形。
　　再次，將第一次脹形后成形較好的管坯退火處理，作為第二次脹形的初始條件，建立二脹有限元模型，通過對不同補水量下預(yù)成形管坯的成形性、壁厚分布和后包最高點減薄率、等效應(yīng)力-應(yīng)變進行分析，得到第二次脹形過程中預(yù)成形管坯成形較好的軸向進給量與補水量之間的匹配關(guān)系，為工程實踐提供參考。最終，以模擬仿