船廠年終工作總結(jié)

1、 船廠年終工作總結(jié) 船廠年終工作總結(jié)一、船舶建立檢驗工作船舶建立質(zhì)量的凹凸，干脆影響到船舶的運用壽命和營運平安。船舶建立質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建立工藝和檢驗監(jiān)督三方面確定，而船舶在建立過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作干脆關(guān)系到船舶的建立質(zhì)量。在 11013 年至 11016 年實習和工作初期

2、，我分別在XXXX 船廠、XXX 船廠、XX 船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX 五運司 8”等幾十艘建立船舶進行了實踐檢驗，駕馭了轄區(qū)內(nèi)船舶的建立檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建立船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分相識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建立質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船

3、舶建立速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員---驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建立中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采納這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建立的“隆安水運 12”船時，進行操舵試

4、驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗視察，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部

5、分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為困難，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要駕馭和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的實力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗 1010 艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細細致，擅長思索，發(fā)覺問題剛