20t奧迪a6l發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修三例

1、《2.0T奧迪 奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修三例》 發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修三例》2.0T奧迪A6L轎車(chē)采用了 2.0升4缸渦輪增壓式FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)這是一 款技術(shù)非常先進(jìn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，它將汽油直接噴射燃燒方法的優(yōu)點(diǎn)與廢氣渦輪增 壓技術(shù)的動(dòng)力性完美的結(jié)合在一起。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力性極佳，為人們 提供了更多的駕駛樂(lè)趣。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分 層缸內(nèi)直接噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀

2、燃技術(shù)的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中 的燃油含量低，空燃比可達(dá)25： 1以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中產(chǎn)生可變渦流， 使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣 集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?，燃燒更充分。它的?yōu)點(diǎn)是大幅提高燃油效 率的同時(shí)又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，缺點(diǎn)是對(duì)燃油品質(zhì)的要求很高。下面是筆者近幾年維修這款車(chē)時(shí)遇到的幾例常見(jiàn)故障，總結(jié)出來(lái)和廣大同行 共同探討，不當(dāng)之處敬請(qǐng)指正。例一：怠速抖、動(dòng)力嚴(yán)重不足 例一：怠

3、速抖、動(dòng)力嚴(yán)重不足故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象：一輛2.0T奧迪A6L轎車(chē)已行駛22萬(wàn)公里，感覺(jué)近段時(shí)間動(dòng)力 在慢慢下降，后來(lái)嚴(yán)重到出現(xiàn)無(wú)法加速及怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。故障診斷： 故障診斷：用VAS5051檢查有五個(gè)故障碼——00135燃油系統(tǒng)壓力低、 00819爆震監(jiān)測(cè)、01089蒸發(fā)排放流量故障、08801增壓調(diào)節(jié)機(jī)械故障、12555 低壓燃油超限，以上故障碼可以清除?？吹∷贁?shù)據(jù)流——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速680 rpm、水溫90° C、噴油脈寬3.

4、0 ms （過(guò) 大，正常在0.7 ms左右）、進(jìn)氣流量2.0 g/s （一般2.4 g/s）、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度1.6% （ 一 般2.0%）、點(diǎn)火提前角0-3度；進(jìn)氣壓力0.35 bar，空燃比傳感器2.8V （?。?、久 自學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)值23% （加濃）。從這些數(shù)據(jù)可看出混合氣偏稀。再看兩節(jié)氣門(mén)電位 計(jì)分別為13%和87%，兩油門(mén)踏板電位計(jì)分別為14%和7%都正常。115組渦輪 增壓數(shù)據(jù)也都正常。103組燃油低壓5.6bar正常、但106組燃油高

5、壓卻只有7.0bar 過(guò)低，加速時(shí)最高也只能達(dá)到30 bar （正常怠速油壓50 bar左右，加速可達(dá)110 bar）。由此懷疑故障是高壓供油不足造成的。此車(chē)型采用的是由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的單柱塞式高壓油泵（正常如圖1所示）。泵 體上裝有燃油低壓傳感器 G410和由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的電子燃油壓力調(diào)節(jié)閥 N276。N276通電時(shí)關(guān)閉增壓，斷電時(shí)則打開(kāi)泄壓。經(jīng)檢測(cè)燃油高壓傳感器G247 及其線(xiàn)路正常，壓力調(diào)節(jié)閥N276及其控制信號(hào)也正常（可用試燈檢

6、查信號(hào)，發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燈應(yīng)閃爍）?，F(xiàn)在基本可以確認(rèn)問(wèn)題就在高壓泵本身。將高壓油泵從 缸蓋后部拆卸下來(lái)后發(fā)現(xiàn)其軸套磨通、柱塞磨短近10mm、凸輪軸也被磨出很 深的凹槽（如圖2、圖3所示）。高壓泵柱塞磨短后行程過(guò)小，供油不足，致使 發(fā)動(dòng)機(jī)因混合氣過(guò)稀而出現(xiàn)了無(wú)法加速及怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦監(jiān)測(cè)到以 上種種異常后就報(bào)出了相應(yīng)的故障碼，還是比較準(zhǔn)確的。隨后拆下汽缸蓋將潤(rùn)滑 油道仔細(xì)清洗干凈，并更換機(jī)油、機(jī)濾、高壓泵、凸輪軸后排除了故障

7、。后來(lái)類(lèi) 似故障的車(chē)陸續(xù)又修了多輛，這些車(chē)的行駛里程大多都超過(guò)20萬(wàn)公里，雖說(shuō)里 程較多，但是否與潤(rùn)滑不良或者軸套等配件的質(zhì)量也有些關(guān)系呢？因?yàn)橥瑯庸ぷ?原理的氣門(mén)挺筒的使用壽命要比它長(zhǎng)的多??！后來(lái)出產(chǎn)的高壓泵進(jìn)行了改進(jìn)，取 故障診斷： 故障診斷：首先用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)故障碼一一“怠速高”及“蒸發(fā) 排放流量故障”。再看怠速數(shù)據(jù)流：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200 rpm、水溫95° C、久自學(xué) 習(xí)調(diào)節(jié)值20%、噴油脈寬0.77 m

8、s、進(jìn)氣流量1.8 g/s（偏小）、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度1.2%、 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12% （偏?。?、進(jìn)氣壓力0.35 bar.空燃比傳感器2.6V （?。?、后氧傳 感器信號(hào)0.1V （稀），燃油低壓6.0bar、燃油高壓49bar正常。從這些數(shù)據(jù)可看 出 混合氣偏稀，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷故障應(yīng)該與進(jìn)氣管路漏氣有關(guān)。清除故障碼后發(fā)動(dòng) 機(jī)開(kāi)始在640rpm-840 rpm之間喘抖，加幾下油門(mén)后怠速又變成1200 rpm 了。首先目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道、真空

9、管路及其連接處，但未發(fā)現(xiàn)有破損脫落 的地方。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用化油器清洗劑噴試相關(guān)部件，繼續(xù)查找漏氣 的地方。當(dāng)噴到曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥處時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯好轉(zhuǎn)，說(shuō)明此處漏氣。 為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)就打開(kāi)機(jī)油加注口蓋，感覺(jué)吸力很大，且打開(kāi)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖 動(dòng)更嚴(yán)重了。而用手堵住該閥通往進(jìn)氣管的連接管后發(fā)動(dòng)機(jī)立刻恢復(fù)正常（如圖 1所示），這說(shuō)明曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥確實(shí)壞了。后來(lái)拆解該調(diào)節(jié)閥發(fā)現(xiàn)里面的橡 膠膜片邊緣破裂（如圖2所示），造成進(jìn)氣歧管與

10、大氣相通，也就是說(shuō)有少許外 部空氣經(jīng)破損的調(diào)節(jié)閥未經(jīng)計(jì)量便進(jìn)入氣缸燃燒了。這就是混合氣偏稀的原因。此車(chē)采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝的是雙級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥（如圖3所示）。這種 閥可將曲軸箱內(nèi)的竄氣分成多股送至進(jìn)氣歧管或渦輪增壓器前。當(dāng)進(jìn)氣歧管已存 在真空時(shí)，竄氣就被直接引入到進(jìn)氣歧管中。若已形成增壓壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥 殼體內(nèi)的一個(gè)通道會(huì)將竄氣引至渦輪增壓器的前方。該壓力調(diào)節(jié)閥與普通的曲軸 箱通風(fēng)閥（PCV）工作原理類(lèi)似——在中小負(fù)荷時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥