4路面結構設計

1、4路面結構設計4.1路面類型及結構層組合路面設計應根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當 地實踐經驗。）在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理 取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術經 濟比較，選擇技術較先進、經濟合理、安全可靠、有利于機械化的路面結構 方^^。4.1.1 4.1.1路面類型的確定 路面類型的確定目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面， 兩種路

2、面類型各有優(yōu)缺點，比較見表4.1表4.1 4.1路面類型比較表 路面類型比較表比較項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土類型 柔性 剛性接縫 無 有噪音 小 大機械化施工 容易 較困難施工速度 快 慢穩(wěn)定性 易老化 水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修 方便 困難開放交通 快 慢晴天反光情況 無 稍大強度 高 很高行車舒適性 好 較好由交通量的計算知本道路為中等交通，則路面要選擇高等級路面。通過 對兩種不同類型路面的比較，另外結合當?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O計原

3、則等各方 面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。4.1.2 4.1.2標準軸載及軸載換算 標準軸載及軸載換算設計采用現(xiàn)行路面設計規(guī)范中規(guī)定的標準軸載BZZ-100KN，p=0.7MPa , 5=10.65cm，設計使用年限為15年。1）當以設計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應力時按式(6-1)換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N:式中：N——標準軸載的當量軸次，次/d；ni——被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次/d；P——標準軸載，kN；P

4、i——被換算車型各級(單根)軸載，kN；C1i——被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。當軸間距大于3m時，按單獨11 的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為C1=1+1.2 (m-1)；C2i——被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1.0，四輪組 為 0.38。2) 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時凡軸載大于50kN的各級軸載(包括車輛的前、后軸)P.的作用次數(shù) n按式4-2換算成標準軸

5、載P的當量作用次數(shù)N： 'i,N N =定 C C' n1,i 2,i ii=1式中：C;,——被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。當軸間距大于3m時，按單 獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當軸間距小于3m時, 雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為。=1 + 2(m -1)；1,iC——被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為18.5,雙輪組為1.0,四 2,i輪組為0.09。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130kN的軸載換算。 各種汽車當

6、量軸次計算見表4.2：表4.2 4.2 (a) (a)交通量計算表 交通量計算表車 型 P.(kN)卜 C2，i C1, i C2, i (P/P)4.35 n 次/日 nbi次/日后軸 101.6 1 1 1.071 1200 1285.2 黃河JN150前軸 49.0 1 6.4 0.287 1200 344.1太脫拉138 后軸 80.0 2.2 1 0.758 450 341.1KN = Z誓2,凸 i=1/ p、4.35P\尸