路基路面知識要點總結(jié)

1、第一章、 緒論1、路基路面是道路的基本組成部分，他們共同承受行車荷載和自然因素的作用。2、路基路面的構(gòu)造除路基基身和路面層次外，還應采取必要的排水 排水、防護 防護與加固 加固等工程措施。3、道路是由路基和路面組成的。4、路基是在地表按照道路路線位置和一定技術(shù)要求開挖或堆填而成的沿途結(jié)構(gòu)物。5、路面是在路基頂面行車部分用各種堅硬材料鋪設的層狀結(jié)構(gòu)物。6、對路基路面的基本要求：路基整體應穩(wěn)定牢固、路基上層應密實均勻、路面結(jié)構(gòu)應堅強耐久、路

2、面表面應平整抗滑。 路基整體應穩(wěn)定牢固、路基上層應密實均勻、路面結(jié)構(gòu)應堅強耐久、路面表面應平整抗滑。7、正確選定路基的斷面形狀 斷面形狀和尺寸 尺寸，采取必要的排水、防護和加固措施 排水、防護和加固措施，以保證路基整體結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性。8、路床：直接位于路面結(jié)構(gòu)層下 0.8 米厚的路基部分，上 0.3 米成為上路床，下 0.5 米成為下路床。9、路基上層部分最好選用良好的土填筑，要注意充分壓實 充分壓實，必要時，設置隔離層 隔離層或

3、采取其他處治措施。10、在使用過程中，由于行車荷載和氣候因素的多次重復作用，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積 疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨 表面磨損。11、道路表面應保持一定的平整度 平整度，以減少沖擊力 沖擊力，提高行車速度 行車速度和舒適性 舒適性，道路的等級越高，對平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理選用路面結(jié)構(gòu) 合理選用路面結(jié)構(gòu)、嚴格控制施工質(zhì)量 嚴格控制施工質(zhì)量和經(jīng)常及時的養(yǎng)護 經(jīng)常及時的養(yǎng)護來獲得。12、路基除土

4、體外，還應包括正常的工作所需的排水、防護與加固措施 排水、防護與加固措施，以及路側(cè)的取土坑 取土坑和棄土堆 棄土堆等。13、路基的斷面形式，按照基身的填挖情況可以分為路堤、路塹、半填半挖 路堤、路塹、半填半挖三種類型。14、路堤是指基身頂面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。 一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。15、在路堤邊坡低矮和迎水的一側(cè)，應設置邊溝和截水溝 邊溝和截水溝等排水溝渠，以防止地面水浸濕和沖刷路堤。16、路

5、堤堤身與路側(cè)取土坑或水渠之間，還有高路堤或浸水路堤的邊坡中部，可是需要設置（至少 1m 并高出設計水位 0.5m 的平臺）護坡道 護坡道，以保證路堤邊坡的穩(wěn)定性。17、在橫坡較陡（陡于 1:2.5）的地面上填筑的路堤，/稱為陡坡路堤 陡坡路堤。其下側(cè)吧邊坡常需設石砌護腳或擋土墻 石砌護腳或擋土墻，以防止陸地向下滑動。當?shù)孛鏅M坡陡于 1:5 時，在地面進行挖臺階處理 挖臺階處理，寬度為一米。18、全部為挖方的路基稱為路塹，有全路塹、半路塹

6、和半山洞 全路塹、半路塹和半山洞三種形式。挖方邊坡的坡腳應設置邊溝 邊溝，以匯集和排除路基基身表面的水，路塹上方應設置截水溝 截水溝。19、棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到塹頂之間的距離 d 應隨土質(zhì)條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于 5m。20、為提高路基的穩(wěn)定性，填方部分的地面應挖成臺階 挖成臺階或鑿毛 鑿毛。21、對于填方高度大于或等于 6m 以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險路段，應設置護欄 護欄作為指示，誘導交通的安全設施。22、路面結(jié)構(gòu)層，

7、按其層位和作用，可分為面層、基層和墊層 面層、基層和墊層。23、面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度和氣候穩(wěn)定性，而且要耐久、防滲、其表面還應有良好的平整度和粗糙度。路面可由一到三層構(gòu)成。路面面層應具有一定的橫向坡度，以利排水。24、基層應有足夠的強度和剛度。25、為保護面層的邊緣，基層沒測應比面層至少寬處 25cm，底基層每側(cè)比基層寬 15cm。26、當路基水文狀況不良和土基濕軟時，應在路基與基層之間加設墊層，起排水、隔水、防凍、防污和擴散應力等

8、作用。27、路基路面的工程特點與內(nèi)容：具有結(jié)構(gòu)形式簡單、影響因素多變、牽涉范圍很廣、施工安排不易等特點。 （變異性大、分散修建、設計施工、檢測管理是相互作用的） 。28、路基路面設計的內(nèi)容：1、勘測調(diào)查，2、路基設計，3、路面設計，設計方案比選。29、路基路面建筑的內(nèi)容：1、準備工作，2、路基施工，3、路面施工，4、質(zhì)量控制和檢驗。30、路基路面設計與建筑的基本任務，在于以最低的代價，提供符合一定使用要求的路基路面結(jié)構(gòu)。第二章、行車荷載

9、的分析 第二章、行車荷載的分析1、車輛的類型有幾種：小型客車、大型客車、載貨汽車。2、道路上行駛汽車的輪軸組合形式分為三大類：固定車身類、牽引類、掛車類。性相結(jié)合為原則，從分析自然綜合情況與公路的實際關(guān)系出發(fā)，選出具有分區(qū)意義的主導標志，并注意地表氣候的地帶性和非地帶性分異，使在同一區(qū)內(nèi)筑路特點相似。第四章、 第四章、 材料的力學特性 材料的力學特性1、 路基路面材料大致可分為三大類型：土和顆粒材料，瀝青類材料，水硬性材料。2、 極限強

10、度是指材料在竟在一次作用下達到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時所能承受的最大應力。3、 路基路面結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)破壞通常有以下兩種：因剪應力過大而引起沿某一滑動面的滑移或相對變位、因拉應力或彎辣應力過大而引起的斷裂。4、 表征材料抗剪強度的兩項參數(shù)為粘聚力和內(nèi)摩擦角。采用三軸試驗 三軸試驗來測定材料的 c 和ψ。5、 抗拉強度，可采用直接拉伸試驗或間接拉伸試驗 直接拉伸試驗或間接拉伸試驗測定。6、 路面材料的抗彎拉強度，大多數(shù)可通過室內(nèi)簡支小梁實驗測定

11、 室內(nèi)簡支小梁實驗測定。7、 影響抗剪強度參數(shù)同顆粒的大小和形狀、礦物成分和級配、密實度和含水量、受力條件等因素有關(guān)。8、 影響抗拉抗彎輕度的因素，集料組成、結(jié)合料含量和活性或水灰比，以及拌制均勻性和壓實程度等以外，還有齡期。9、 疲勞：材料承受多次重復應力的作用，會在低于材料極限強度的應力值是出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。這是由于材料的內(nèi)部存在缺陷或不均質(zhì)，引起應力集中而出現(xiàn)微裂縫。10. 材料抵抗疲勞破壞的能力，可用達到疲勞破壞時多能經(jīng)受的反復應力

12、的大小和作用次數(shù)來表示。11. 水硬性材料的疲勞壽命主要取決于反復施加的彎拉應力與一次荷載作用下的極限拉彎應力的比值.12. 在一定的應力條件下,水硬性材料的疲勞壽命取決于極限強度.13. 材料受力后產(chǎn)生的變形可包括彈性、粘彈性和塑性變形。14. 彈性應變和粘彈性應變屬于可恢復的，統(tǒng)稱為會談應變，永久應變包括塑性和粘性應變在重復荷載作用下會逐漸累積。15. 模量值中的應變量為包括回彈應變和殘余應變部分在內(nèi)的總應變時，稱作變形模量。16.

13、 若應變量僅包含卸載后的回彈應變，則稱回彈模量。17. 材料的回彈模量可采用逐級加載卸載法測定。18. 瀝青混合料的模量，不僅同荷載大小有關(guān)，而且還同荷載作用時間 t 和混合料溫度 T 有關(guān)，反映材料在給定受荷時間 t 和混合料溫度 T 有關(guān)。反映材料在給定受荷時間和溫度條件下的應力-應變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度模量。19. 材料受力后，除應力作用方向產(chǎn)生應變外，它的垂直方向也會產(chǎn)生應變。材料的泊松比是反映這兩個垂直方向應變關(guān)系的參數(shù)。20

14、. 顆粒材料的泊松比取決于主應力比或偏應力和平均法應力的比值，其值隨比值的增加而增加。21. 瀝青混合料的泊松比，隨溫度的升高和受荷時間的加長而增大，并同應力狀態(tài)有關(guān)，通常處于 0.25~0.50 范圍內(nèi)，水硬性材料的泊松比值，受混合料組成和齡期等影響因素的影響，結(jié)硬后大多變動在 0.01~0.25 之間。22. 為了模擬路基頂面承受的車輪荷載作用，通常用圓形承載板壓入路基的方法測定其回彈模量。 （柔性路面）23. 反映壓力和下沉關(guān)系的

15、比例系數(shù)成為地基反應模量。 （剛性路面）24. 試分析路基土和瀝青混合料的強度構(gòu)成及其影響因素。 試分析路基土和瀝青混合料的強度構(gòu)成及其影響因素。答：強度構(gòu)成包括抗剪強度、抗拉強度、抗彎強度。影響因素：影響抗剪強度參數(shù)同顆粒的大小和形狀、礦物成分和級配、密實度和含水量、受力條件等因素有關(guān)。影響抗拉抗彎輕度的因素，集料組成、結(jié)合料含量和活性或水灰比，以及拌制均勻性和壓實程度等以外，還有齡期。25. 路面材料的抗拉和抗彎強度有哪幾種測試方法

16、？其強度大小取決于哪些因素？ 路面材料的抗拉和抗彎強度有哪幾種測試方法？其強度大小取決于哪些因素？答：抗拉強度，可采用直接拉伸試驗或間接拉伸試驗 直接拉伸試驗或間接拉伸試驗測定。路面材料的抗彎拉強度，大多數(shù)可通過室內(nèi)簡支小梁實驗 室內(nèi)簡支小梁實驗測定 測定。在常溫條件下，瀝青混合料的抗拉強度，隨瀝青含量和施荷速率的增加而增加，隨瀝青針入度和溫度的降低會略有下降。而在低溫下，抗拉強度隨瀝青針入度和溫度的降低會略有下降，增加混合料的壓實密度