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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著新能源汽車推廣規(guī)劃的實(shí)施,電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向,鋰電池是電動(dòng)汽車主要電源類型。在電動(dòng)汽車的行車過(guò)程中,對(duì)電池組進(jìn)行管理,才能更好提高電池性能。電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的電池進(jìn)行管理從而提高電池性能和使用壽命。電池均衡技術(shù)則是提高電池管理系統(tǒng)效率的重要技術(shù)之一。本文主要針對(duì)鋰電池組的均衡電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了以下研究。
1.通過(guò)鋰電池特性試驗(yàn)獲得OCV-SOC曲線和電池容量參數(shù)。分析了現(xiàn)有鋰電池模型的不足,
2、在Matlab/Simulink中建立了基于Thevenin的鋰電池優(yōu)化模型,并通過(guò)HPPC試驗(yàn)得到鋰電池的主要性能參數(shù),進(jìn)行了模型參數(shù)辨識(shí),實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了基于Thevenin的優(yōu)化模型的正確性。
2.通過(guò)對(duì)Buck-Boost電路均衡法和集中式變壓器均衡法的研究分析,得出以下結(jié)論:對(duì)于Buck-Boost電路均衡法來(lái)說(shuō),其劣勢(shì)在于當(dāng)電池?cái)?shù)量較多時(shí),均衡效率欠佳;當(dāng)需要均衡的電池之間間隔較遠(yuǎn)時(shí),均衡效率也會(huì)變慢。集中式變壓器均衡法
3、雖然可以解決Buck-Boost電路間隔較遠(yuǎn)的問(wèn)題,但變壓器也存在體積大和漏磁問(wèn)題。結(jié)合Buck-Boost電路均衡法和集中式變壓器均衡法,本文提出了一種新型分層均衡電路,由內(nèi)層均衡電路和外層均衡電路構(gòu)成,內(nèi)層用Buck-Boost電路均衡,外層用集中式變壓器均衡,有效地提高了電池的均衡效率。
3.分析了產(chǎn)生電池組不一致性的原因及影響,列出一些解決不一致性的措施。闡述了兩種電池均衡參數(shù):電壓和SOC,分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)并討論了
4、兩個(gè)均衡參數(shù)的均衡流程。確定了本文均衡參數(shù)是基于電壓的均衡策略。
4.設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)的硬件和軟件。硬件電路包括主控芯片STM32F103VCT6及其外圍電路、LTC6803-3芯片采集電壓、FSM200E霍爾電流傳感器采集電流、DS18B20芯片采集溫度、通訊模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)交互。軟件設(shè)計(jì)包括軟件設(shè)計(jì)環(huán)境、整體軟件設(shè)計(jì)流程、采集模塊軟件設(shè)計(jì)流程、通訊模塊軟件設(shè)計(jì)流程等。
5.設(shè)計(jì)了分層均衡電路的均衡策略,包括均衡判
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