電池均衡電路的研究及應(yīng)用.pdf

1、動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源或儲(chǔ)能系統(tǒng)能量?jī)?chǔ)存載體時(shí)，往往需要通過(guò)串并聯(lián)成組以達(dá)到系統(tǒng)電壓、功率、能量要求等級(jí)。然而電池成組后由于電池間不一致問(wèn)題的出現(xiàn)，導(dǎo)致整組性能差于組內(nèi)單體電池性能總和。同時(shí)，鋰離子電池的抗濫用能力差，不一致帶來(lái)的影響也就更為明顯。因而電池均衡電路得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文也主要對(duì)電池均衡電路進(jìn)行了研究。
　　論文首先從單體電池模型的角度分析了鋰離子電池不均衡的原理，分析了單體電池容量、實(shí)時(shí)SOC、歐

2、姆內(nèi)阻、極化電壓的不一致對(duì)電池組容量利用率、功率能力、狀態(tài)估算和電池壽命造成的影響。并說(shuō)明電池均衡電路只能夠調(diào)節(jié)各單體電池的SOC，而無(wú)法直接調(diào)節(jié)電池的其他參數(shù)。
　　然后論文在研究目前均衡電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出了3A電流補(bǔ)充充電均衡電路，電路通過(guò)MOSFET開(kāi)關(guān)陣列切入需要充電均衡的電池，并用恒流電源對(duì)該電池充電均衡。作者為此均衡電路結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)了兩套不同均衡硬件電路板。論文里分析了兩種方案的電路，也對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明。在分析