薄壁高墩公路梁橋結(jié)構(gòu)力學(xué)性能分析.pdf

1、橋梁作為交通樞紐對(duì)保證交通暢通起著至關(guān)重要的作用，但是橋梁在運(yùn)營中會(huì)產(chǎn)生各種病害，同時(shí)高墩梁橋還會(huì)遇到一些極端不利的受力狀況，這些都會(huì)嚴(yán)重威脅橋梁的安全通行?；诖?，本文以西張村大橋?yàn)橐劳泄こ蹋昧焊穹ń⑵溆邢拊?jì)算模型，分析了該橋梁在超載、風(fēng)和溫差、支座脫空情況下橋梁的力學(xué)性能，得出以下主要結(jié)論：
　　 1.超載對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)受力影響較大。超載時(shí)，主梁各截面內(nèi)力增加，車輛重軸越集中，影響越大；偏載超載對(duì)橋梁受力更為不利，部

2、分T梁跨中底面拉應(yīng)力超過主梁混凝土抗拉強(qiáng)度，可能造成梁底開裂；連續(xù)梁支反力分布不均勻，邊排支反力較小，中間各排支反力較大；部分支座出現(xiàn)承壓不足。所以，為保證橋梁安全運(yùn)營，嚴(yán)禁超載車輛上橋；對(duì)重軸密集車型，應(yīng)做好超限超載檢測(cè)，同時(shí)避免重車密集靠邊行駛，防止橋梁局部受力過大。
　　 2.風(fēng)荷載作用下墩頂最大位移57.51mm;由于支座的橫向變形，主梁和蓋梁存在位移差，最大可達(dá)98.38mm，可能造成邊主梁與蓋梁防震擋塊發(fā)生碰撞。當(dāng)風(fēng)

3、吹向橋墩背陽側(cè)時(shí)，橋墩應(yīng)力最為不利，背陽側(cè)壓應(yīng)力最大可達(dá)-10.45MPa，向陽側(cè)墩底出現(xiàn)拉應(yīng)力。建議加強(qiáng)橋梁檢測(cè)維護(hù)工作，檢查支座剪切變形、主梁和蓋梁擋塊間距，橋墩底部是否出現(xiàn)裂縫等，確保橋梁安全。
　　 3.支座脫空對(duì)橋梁局部受力影響較大，支座脫空后，同一支點(diǎn)處支反力重新分布，相鄰支座的反力增大，其余支座反力變化不大；邊支座脫空對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響最大；支座脫空對(duì)橫隔板受力影響最大，支座脫空后與脫空前的橫隔板最大剪力比值在6.91