旅游交通研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)探析

1、© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net第 3 卷 第 3 期2010 年 6 月旅 游 論 壇Touris m Fo rumVo l . 3 No. 3Jun. , 2010[旅游市場(chǎng)研究]旅游交通研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)探析Ξ宮連虎1, 余青1, 2(1 . 北

2、京交通大學(xué) 風(fēng)景道與旅游規(guī)劃研究所, 北京 100044;2 . 北京師范大學(xué) 社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院, 北京 100875)[摘 要]旅游交通作為連接旅游者與旅游目的地之間的紐帶, 逐漸成為國(guó)內(nèi)外研究的熱門話題。 在前人研究的基礎(chǔ)上, 從國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩個(gè)視角對(duì)目前旅游交通研究的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。 綜述發(fā)現(xiàn), 國(guó)外對(duì)旅游交通的研究主要包括旅游者出行行為、 交通與旅游需求相互影響、 交通與旅游目的地相互關(guān)系以及旅游交通規(guī)劃等方面的研究; 而我國(guó)

3、對(duì)旅游交通的研究主要集中于基礎(chǔ)理論研究、 規(guī)劃理論及應(yīng)用研究、 管理研究、 旅游與交通的關(guān)聯(lián)性研究以及其他方面。在最后提出了要在綜合交通視角下研究旅游交通、 要從戰(zhàn)略高度重視旅游交通研究的觀點(diǎn)以及低碳旅游交通這一發(fā)展趨勢(shì)。[關(guān)鍵詞]旅游交通; 研究現(xiàn)狀; 趨勢(shì); 綜合交通; 低碳旅游交通[中圖分類號(hào)]F592 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]167423784(2010) 0320330205引言隨著世界旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展, 連

4、接旅游者與旅游目的地之間的旅游交通逐漸成為國(guó)內(nèi)外研究的話題。 然而, 目前對(duì)旅游交通的定性相對(duì)比較單一, 大多都簡(jiǎn)單地認(rèn)為是 “各種交通運(yùn)輸現(xiàn)象的總和” , 體現(xiàn)出單一的交通運(yùn)輸功能, 從而導(dǎo)致在理論研究上具有很強(qiáng)的局限性。正是由于這種局限性的存在, 使得長(zhǎng)時(shí)間、 長(zhǎng)距離的旅途成為很多目的地吸引遠(yuǎn)程客源市場(chǎng)的瓶頸。所以, 如何解決旅游交通的瓶頸問題成為非常有意義的研究課題, 尤其是對(duì)于旅游資源豐富而旅游交通卻因?yàn)榈乩硪蛩氐仍驅(qū)е聵O度欠

5、發(fā)達(dá)的地區(qū)顯得更為重要, 譬如貴州省旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 在很大程度上就受到旅游交通的制約。對(duì)旅游交通問題, 國(guó)內(nèi)外在旅游學(xué)領(lǐng)域和交通運(yùn)輸工程學(xué)領(lǐng)域都有一些學(xué)者對(duì)其進(jìn)行研究。 本文在對(duì)我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及其研究進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)旅游交通的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述性分析, 并在此基礎(chǔ)上, 結(jié)合綜合交通發(fā)展的大背景提出我國(guó)旅游交通研究的建議和展望。一、 資料來源與統(tǒng)計(jì)分析本文文獻(xiàn)主要來源于學(xué)術(shù)論文、 相關(guān)著作等。通過維 普 中 國(guó) 科

6、 技 期 刊 數(shù) 據(jù) 庫(kù) 以 及 外 文 SDO S -Elsevier 數(shù) 據(jù) 庫(kù), 分 別 以 “旅 游 交 通” 和 “tourismtraffic” 為檢索詞進(jìn)行搜索, 然后經(jīng)過閱讀文獻(xiàn)摘要的方式篩選, 最終共獲取有效文獻(xiàn)39 篇, 其中中文文獻(xiàn)24 篇, 外文文獻(xiàn)15 篇。除學(xué)術(shù)論文之外, 筆者還查閱了5 本相關(guān)著作。關(guān)于旅游交通的研究, 在所收集到的21 篇中文文獻(xiàn)中有10 篇是以某一區(qū)域或城市為例進(jìn)行旅游交通的研究, 有5

7、 篇探討城市旅游交通現(xiàn)狀 及其發(fā)展趨勢(shì), 3 篇俱為評(píng)述性質(zhì), 其 他 6 篇主要討論了一些關(guān)于交通的理論研究方法等。明顯地, 旅游交通的理論研究和實(shí)證研究基本上是同時(shí)進(jìn)行。關(guān)于 “旅游交通” 的外文文獻(xiàn)主要發(fā)表在 《航空交通管理》 (Journal of A ir T ranspo rt M anagem ent)、《旅游管理》 (Tourism M anagem ent)、 《交通地理》(Journal of T ranspo rt

8、 Geography) 以及 《旅游研究紀(jì)事》 (A nnals of Tourism R esearch) 等刊物上, 其中《航空交通管理》 和 《旅游管理》 是國(guó)外研究旅游交通的主要學(xué)術(shù)陣地, 兩者發(fā)表文獻(xiàn)約占所獲取外文文獻(xiàn)總量的70%。0 3 3Ξ [基金項(xiàng)目]國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 《綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中風(fēng)景道評(píng)估體系及模式》 (40971288)、 教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項(xiàng)目 《中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系研究》 (07JZD

9、0012)。[收稿日期]2010202208[作者簡(jiǎn)介]宮連虎(19842 ) , 男, 貴州省黔東南州人, 北京交通大學(xué)風(fēng)景道與旅游規(guī)劃研究所在讀碩士, 主要從事風(fēng)景道與旅游規(guī)劃研究。© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.netR ichard 還建立了市場(chǎng)

10、經(jīng)濟(jì)條件下 “航空運(yùn)輸需求”的預(yù)測(cè)模型[11- 12 ]。此外,David W arnock- Sm ith 通過加勒比海的市場(chǎng)研究分析, 發(fā)現(xiàn)交通政策的變化也會(huì)反過來增加某些地區(qū)的旅游需求[13 ]。A ndreas、Klaus 等分別以大不列顛的航空和斯堪的納維亞航空公司為例, 論述旅游需求對(duì)航空價(jià)格和商業(yè)模式的影響[14- 15 ]。3 . 交通與旅游目的地相互關(guān)系研究目的地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與旅游地交通系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等密切相

11、關(guān)。 作為旅游目的地開發(fā)系統(tǒng)中的重要角色, 交通運(yùn)輸業(yè)與目的地的休閑活動(dòng)和旅游活動(dòng)互相作用, 互相影響[16- 18 ]。旅游需求的變化, 導(dǎo)致目的地交通運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)整, 而交通運(yùn)輸系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè), 對(duì)旅游地開發(fā)又產(chǎn)生積極的反作用[19 ]。此外, Pal m er 以西班牙的租車旅游為例, 探討旅游交通對(duì)提升旅游業(yè)內(nèi)部收益的作用[20 ]。Gronau 等還研究了公共交通、 日常休閑游憩活動(dòng)等與目的地旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系[21

12、]。除了基本的異地連接功能之外,B ruce 等還提出旅游交通系統(tǒng)逐漸開始扮演著旅游運(yùn)營(yíng)商的角色, 影響著旅游目的地的開發(fā)與管理[22 ]。4 . 旅游交通規(guī)劃研究國(guó)外關(guān)于旅游交通規(guī)劃的研究主要是伴隨著實(shí)踐的發(fā)展而逐漸走向成熟的。 早在20 世紀(jì)初期, 美國(guó)就開始在道路交通規(guī)劃上融入了旅游交通規(guī)劃的概念。1923 年開通的位于紐約市外的布朗克絲河公園路 (B ronx R iver Parkw ay) 便是將道路置于自然空間當(dāng)中, 是發(fā)

13、展旅游交通的一個(gè)典型例子。 19 到20 世紀(jì)中后期, 伴隨著美國(guó)道路建設(shè)事業(yè)的大發(fā)展, 一些重視道路美化和旅行體驗(yàn)的道路設(shè)計(jì)理念不斷呈現(xiàn), 旅游交通規(guī)劃在美國(guó)的交通規(guī)劃中逐漸占據(jù)舉足輕重的地位, 并且由此衍生出 “風(fēng)景道(Scenic Byw ay) ” 等概念(克萊爾等)。此外, 在旅游交通規(guī)劃、 旅游交通預(yù)測(cè)、 旅游道路設(shè)計(jì)以及旅游交通調(diào)查分析等方面, 德國(guó)、 日本、 法國(guó)等國(guó)家也對(duì)旅游交通規(guī)劃進(jìn)行了大量的實(shí)證研究并取得許多有效成

14、果。(二) 國(guó)內(nèi)旅游交通研究國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通的研究是隨著旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展而興起的。國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游交通的研究, 已有趙中華、 黃柯等學(xué)者做過較為詳細(xì)的研究綜述[6, 23 ]。綜合起來看, 我國(guó)對(duì)旅游交通的研究主要集中于綜合理論研究、 規(guī)劃理論及應(yīng)用研究、 管理研究、 旅游交通信息化研究和旅游與交通關(guān)聯(lián)研究等幾大方面。1 . 旅游交通的綜合理論研究在綜合理論研究方面, 萬(wàn)德梅界定了旅游交通的內(nèi)涵, 指出交通便捷是成為交通樞紐必不可少的物

15、質(zhì)條件, 并且影響到游客滿意度的提高。 卞顯紅等將B ruce P rideaux 的理論引進(jìn)來, 對(duì)旅游交通的概念、旅游交通系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了較為全面的闡述, 并構(gòu)建了旅游目的地交通花費(fèi)模式, 闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對(duì)旅游目的地以及出行方式選擇的影響。 吳剛等從旅游交通的基本概念入手, 分析了旅游交通發(fā)展的目標(biāo)以及保障其順利實(shí)現(xiàn)的措施。此外, 保繼剛和楚義芳從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為 3 個(gè)層次

16、: 外部交通、由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通和內(nèi)部交通。 他們認(rèn)為, 高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點(diǎn), 也是構(gòu)成旅游競(jìng)爭(zhēng)能力的決定性因素。邱宜動(dòng)和萬(wàn)德梅等認(rèn)為, 現(xiàn)代旅游業(yè)的大發(fā)展決定于交通現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn), 旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與交通的技術(shù)進(jìn)步、 結(jié)構(gòu)合理、 規(guī)模擴(kuò)大、 組織完善、 服務(wù)改進(jìn)、 運(yùn)價(jià)降低等條件緊密相連[24- 27 ]。2 . 旅游交通的規(guī)劃理論及應(yīng)用研究關(guān)于旅游交通規(guī)劃, 很早以前就已經(jīng)有學(xué)者在對(duì)其進(jìn)行研究, 并針對(duì)具體案例提出了

17、規(guī)劃目標(biāo)、 方法和發(fā)展戰(zhàn)略, 但是并沒有形成一套系統(tǒng)的、 普遍使用的理論[28- 35 ]。 對(duì)旅游城市道路交通的研究, 林哲提出了樹立旅游城市道路交通發(fā)展一體化思想和系統(tǒng)思維, 旅游交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須從城市的自然、 人文等環(huán)境條件出發(fā), 對(duì)道路進(jìn)行精心規(guī)劃與設(shè)計(jì)。對(duì)于城緣風(fēng)景名勝區(qū)的旅游交通, 任杰認(rèn)為應(yīng)實(shí)行 “頭尾并重” 的雙向規(guī)劃發(fā)展模式, 即基于TDM (交通需求管理) 的旅游交通規(guī)劃等。 此外, 關(guān)宏志等還根據(jù)旅游交通的特點(diǎn)

18、(發(fā)生時(shí)間間歇性、 發(fā)生地點(diǎn)廣泛性、 旅行軌跡漫游性、 出游動(dòng)機(jī)非確定性) 構(gòu)建了旅游交通規(guī)劃的體系[36 ]。3 . 旅游交通管理研究對(duì)于旅游交通管理方面的研究, 國(guó)內(nèi)學(xué)者一般從旅游交通企業(yè)的營(yíng)運(yùn)管理以及旅游交通安全管理兩個(gè)方面進(jìn)行。在運(yùn)營(yíng)管理上, 學(xué)者們主要是把旅游交通的研究落實(shí)到了旅游交通企業(yè)進(jìn)行, 探討企業(yè)內(nèi)部的管理方法。 趙瑜等還分析了鐵路旅游交通營(yíng)運(yùn)組織以及旅游交通服務(wù)管理、 質(zhì)量管理[37 ]。在旅游交通安全管理方面, 高