車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、創(chuàng)新2.0時(shí)代來臨，車聯(lián)網(wǎng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大勢(shì)催化下也迎來了發(fā)展的春天。本文充分調(diào)研了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)學(xué)界對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）的理論研究投入了大量精力，然而由于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展困難，VANET從理論走向?qū)嵺`還需要多方協(xié)商、共同促進(jìn)。相比之下，未受學(xué)界重視的車聯(lián)網(wǎng)另一組織形式——車管端系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施依賴少，潛藏巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
　　車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展依托于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，因此也面臨了網(wǎng)絡(luò)帶來的安

2、全威脅。為了避免車聯(lián)網(wǎng)遭受非法侵害，營(yíng)造可信的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，本文針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“車-管-端”架構(gòu)，提出了一個(gè)通用的身份認(rèn)證方案，在不可靠的信道上實(shí)現(xiàn)了車輛、管理平臺(tái)服務(wù)器、客戶端及用戶間的身份認(rèn)證，填補(bǔ)了車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證技術(shù)方案的空白。本文主要研究和貢獻(xiàn)包括：
　　1.研究了車聯(lián)網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分析了車聯(lián)網(wǎng)成員的通信需求，從而確定了車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下各成員的身份認(rèn)證需求。
　　2.針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)面臨的安全威脅，為了保障車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的可靠性，依據(jù)通

3、信設(shè)備的硬件環(huán)境和軟件水平，結(jié)合數(shù)字證書和HMAC技術(shù)提出了一套車聯(lián)網(wǎng)完全身份認(rèn)證方案，并通過挑戰(zhàn)應(yīng)答模式抵御重放攻擊。
　　3.針對(duì)T-box終端設(shè)備的密鑰存儲(chǔ)需求，獨(dú)創(chuàng)性的將白盒密碼技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了基于查找表的白盒DES密碼算法。同時(shí)，為了彌補(bǔ)DES算法密鑰長(zhǎng)度帶來的安全缺陷并提升白盒算法在工程實(shí)踐中的擴(kuò)展性，在實(shí)際應(yīng)用中結(jié)合3DES-EDE模式，實(shí)現(xiàn)112比特密鑰長(zhǎng)度的3DES白盒密碼算法。
　　4.針對(duì)