多篇關于熱沖壓的論文

1、熱沖壓技術熱沖壓成形（Hotstamping）是國際上近幾年來出現(xiàn)的一項專門用于成形超高強度鋼板沖壓件的先進制造技術，也是汽車沖壓件制造領域內(nèi)的最新技術。熱沖壓成形中所使用的鋼板是一種特殊的硼合金鋼板，這種鋼板不同于傳統(tǒng)的冷成形超高強鋼?，F(xiàn)在應用比較廣泛的雙相鋼、復相鋼等冷成形高強度鋼板一般是在常溫下通過冷沖壓的方法成形，成形前后零件的顯微組織和機械強度基本不發(fā)生改變。而熱沖壓成形中所使用的鋼板在常溫下強度不很高，抗拉強度僅有 400~

2、600MPa，具有良好的塑性與可成形性；它是通過熱沖壓成形工藝進行成形和淬火后，零件的顯微組織由原來的鐵素體和珠光體轉(zhuǎn)變成均勻的馬氏體，抗拉強度可以達到 1500MPa 以上，硬度可以達到 50HRC，而且基本沒有回彈，具有很高的尺寸精度。在鋼板中添加了硼，其目的在于提高鋼板的淬火性能，使板料的組織轉(zhuǎn)變順利進行。此外，為了提高材料的強度以及其它力學性能，還添加了 Ti、Cr、Mo、Cu、Ni 等多種合金微量元素。熱沖壓成形由以下幾個工序

3、組成：1.落料：是熱沖壓成形中的第一道工序，把板材沖壓出所需外輪廓坯料。2.奧氏體化：包括加熱和保溫兩個階段。這一工序的目的在于將鋼板加熱到一個合適的溫度，使鋼板完全奧氏體化，并且具有良好的塑性。加熱所使用的設備為專用的連續(xù)加熱爐，鋼板在加熱到再結(jié)晶溫度以上之后，表面很容易氧化，生成氧化皮，這層氧化皮會對后續(xù)的加工造成不利的影響。為了避免或減少鋼板在加熱爐中的氧化，一般在加熱爐內(nèi)設置惰性氣體保護機制，或者對板料進行表面防氧化處理。3.轉(zhuǎn)

4、移：指的是將加熱后的鋼板從加熱爐中取出放進熱成形模具中去。在這一道工序中，必須保證鋼板被盡可能快地轉(zhuǎn)移到模具中，一方面是為了防止高溫下的鋼板氧化，另一方面是為了確保鋼板在成形時仍然處在較高的溫度下，以具有良好的塑性。4.沖壓和淬火。在將鋼板放進模具之后，要立即對鋼板進行沖壓成形，以免溫度下降過多影響鋼板的成形性能。成形以后模具要合模保壓一段時間，一方面是為了控制零件的形狀，另一方面是利用模具中設置的冷卻裝置對鋼板進行淬火，使零件形成均勻

5、的馬氏體組織，獲得良好的尺寸精度和機械性能。研究表明，就目前常用的熱沖壓鋼材而言，實現(xiàn)奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變的最小冷卻速率為 27~30℃/s，因此要保證模具對板料的冷卻速度大于此臨界值。5.后續(xù)處理。在成形件從模具中取出以后，還需要對其進行一些后續(xù)的處理，如利用酸洗或噴丸的方式去除零件表面的氧化皮，以及對零件進行切邊和鉆孔。熱沖壓件由于強度太高，不能用傳統(tǒng)的手段對其進行切邊及鉆孔加工，而必須用激光技術來完成。熱沖壓模具設計是熱沖壓成形工藝

6、的核心技術，它不僅要滿足零件的成形需要，而且還要具有優(yōu)異的冷卻能力，以保證零件獲得良好的機械性能和尺寸精度。國外對此工藝研究的比較早，由于技術封鎖，很難見到有實際意義的生產(chǎn)線的技術文獻和有關高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)實踐性資料，但國外尤其是歐洲已有設備生產(chǎn)企業(yè)能夠提供高強度汽車板熱沖壓生產(chǎn)線。如瑞典 AP&T 公司具備提供整套熱沖壓設備能力、德國舒勒公司能夠提供全套的鋼板熱沖壓設備，舒勒已向一家德國汽車制造廠提供 6 條全自動熱成形

7、生產(chǎn)線，國內(nèi)熱沖壓整套和部分設備都還沒有廠家能夠生產(chǎn)。高強度汽車板熱沖壓技術主要用于生產(chǎn)轎車車身結(jié)構(gòu)中對強度要求高的部件，如：門內(nèi)側(cè)梁、柱，底板中央通道、車身縱梁和橫梁、門檻、保險杠等安全防撞件。這些部件的強度級別直接關系轎車的安全性能，尤其是國家提高了對汽車防撞級別的要求，這些部件的強度級別更是關系到整車的安全星級。研究顯示，德國大眾 B6 車型、沃爾沃 XC90 和 C70、馬自達 6 采用了高強度硼鋼和熱沖壓成型工藝。國內(nèi)某自主品