基于空氣動力學(xué)的高速客車操縱穩(wěn)定性研究.pdf

1、本文針對當(dāng)前主流大中型客車主要采用發(fā)動機(jī)后置的布置形式，客車前軸負(fù)荷較小，在高速行駛時操縱穩(wěn)定性較差，建立了考慮側(cè)風(fēng)干擾及速度變化的客車轉(zhuǎn)向動力學(xué)模型，仿真分析了相關(guān)主要因素的影響，提出一些改進(jìn)措施，并將部分改進(jìn)措施用在試驗(yàn)客車上，根據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)對客車原車狀態(tài)和5個改進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)定量試驗(yàn)。主要研究成果有： (1)以某國產(chǎn)中型客車為對象，通過計算流體力學(xué)仿真軟件對其外流場進(jìn)行了數(shù)值模擬，用車身相對于氣流入口橫擺的方法模擬

2、客車行駛中受到的空氣力，利用空氣流入角的變化模擬不同速度的側(cè)風(fēng)，計算得到不同側(cè)風(fēng)強(qiáng)度下的空氣六分力，并就不同的流入角擬合出空氣六分力的計算關(guān)系式；對客車輪胎進(jìn)行側(cè)偏剛度相關(guān)試驗(yàn)，并根據(jù)文獻(xiàn)[汽車動力學(xué)]提供的考慮載荷影響因素的簡化輪胎模型，對輪胎側(cè)偏剛度進(jìn)行了數(shù)值擬合計算；為高速客車操縱穩(wěn)定性研究提供空氣六分力及輪胎側(cè)偏剛度等相關(guān)基礎(chǔ)參數(shù)值。 (2)建立了反映客車高速行駛時受到側(cè)風(fēng)干擾產(chǎn)生轉(zhuǎn)向運(yùn)動的動力學(xué)模型，推導(dǎo)出了狀態(tài)方程，