船舶燃?xì)廨啓C(jī)-發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定性研究.pdf

1、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)和電力兩大系統(tǒng)的完美融合，成為當(dāng)今船舶推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。船用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)功率大、質(zhì)量輕、振動小更適合作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的電源，因而受到了許多國家的重視。電力推進(jìn)船舶的負(fù)載較以前已經(jīng)有了巨大變化，大功率脈沖用電設(shè)備的使用及螺旋槳甩負(fù)荷導(dǎo)致電力系統(tǒng)產(chǎn)生了一些不可避免的電能質(zhì)量問題。本文根據(jù)這一現(xiàn)狀對船用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行研究。
　　 以某型船電力推進(jìn)系統(tǒng)為研究對象，分析工作過程和存在的問題

2、。采用國內(nèi)技術(shù)成熟、能量密度高的飛輪儲能技術(shù)改善燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對與燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)相匹配的飛輪儲能裝置的設(shè)計(jì)展開研究。
　　 本文采用仿真方法來研究燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)特性及飛輪儲能裝置對它的穩(wěn)定性的改善情況?；谀K化建模思想對電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化分解。建立了基于容積慣性法的具有較高精度的燃?xì)廨啓C(jī)非線性數(shù)學(xué)模型；建立了dqO坐標(biāo)下發(fā)電機(jī)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型；建立了飛輪儲能裝置、柴油機(jī)及其調(diào)速器、勵(lì)磁系統(tǒng)、電力負(fù)載、推進(jìn)電機(jī)

3、和船槳運(yùn)動數(shù)學(xué)模型?；贛atlab/simulink仿真軟件平臺建立上述模塊的數(shù)學(xué)模型，再將各模塊的仿真模型通過接口連接成電力推進(jìn)系統(tǒng)仿真模型。
　　 使用仿真模型分別對加裝和不加裝飛輪儲能裝置的電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行突加電力負(fù)載的過程和螺旋槳突甩負(fù)荷的過程仿真，對比燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)主要參數(shù)前后變化情況。仿真結(jié)果表明本文設(shè)計(jì)的飛輪儲能裝置可以改善燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)電能質(zhì)量，從而提高了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，其結(jié)論可以為應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)