多梁式混凝土梁橋的有限元模型修正技術(shù)研究.pdf

1、基于結(jié)構(gòu)有限元模型修正的基本理論，針對(duì)公路中常見的多梁式混凝土梁橋建立了實(shí)體單元有限元模型，進(jìn)行了多梁式混凝土梁橋有限元模型的修正研究。 針對(duì)多梁式混凝土梁橋建立的實(shí)體單元有限元模型進(jìn)行了有限元模型修正的研究，研究結(jié)果表明，對(duì)多梁式混凝土梁橋的模型修正宜采用聯(lián)合靜動(dòng)力的有限元模型修正方法。此種修正方法一般先采用基于靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的靜力方面的修正，再采用基于橋梁動(dòng)力特性測(cè)試數(shù)據(jù)的動(dòng)力方面的修正。同時(shí)需根據(jù)不同的修正層次，選擇合理的修

2、正參數(shù)及目標(biāo)函數(shù)。 以西凌河橋?yàn)楣こ瘫尘?，建立?shí)體單元有限元模型，在基于靈敏度分析的基礎(chǔ)上選擇修正參數(shù)，利用荷載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行靜動(dòng)力分層次有限元模型修正。修正結(jié)果表明，經(jīng)過第一層次的基于靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的模型修正后，計(jì)算模型的靜力響應(yīng)與試驗(yàn)實(shí)測(cè)值吻合良好，模型計(jì)算出的橋梁各階模態(tài)頻率精度也有相應(yīng)的提高。但為了得到盡可能接近真實(shí)結(jié)構(gòu)的分析模型，仍需選擇不同的修正參數(shù)進(jìn)行第二層次的模型修正，特別是對(duì)于初始模型建立不甚精確的情況