地質(zhì)順層偏壓隧道偏壓作用的數(shù)值分析.pdf

1、本文采用理論分析與有限元數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，研究了在地質(zhì)順層巖體中單線鐵路隧道偏壓作用的計(jì)算方法，以及順層傾角、巖層厚度等因素對(duì)偏壓作用的影響。著重進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作： (1) 在相應(yīng)的前提條件和相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，探討了地質(zhì)順層巖體中隧道結(jié)構(gòu)上所受的圍巖壓力，并且得出當(dāng)順層傾角大于結(jié)構(gòu)面摩擦角時(shí)順層巖體才可能產(chǎn)生偏壓荷載。 (2) 分別采用夾層單元和接觸單元對(duì)順層巖體中的結(jié)構(gòu)面進(jìn)行數(shù)值模擬。結(jié)果表明：夾層

2、厚度越小，誤差越??；隨著傾角的增大，兩種模型產(chǎn)生的誤差都是先減小后增大。盡管夾層單元所產(chǎn)生的誤差比接觸單元大，但仍在工程實(shí)際可以接受的誤差范圍內(nèi)。本論文對(duì)節(jié)理進(jìn)行模擬時(shí)主要采用夾層單元模型。 (3) 在順層傾角一定的情況下，襯砌左側(cè)邊墻承受的圍巖壓力大于右側(cè)邊墻；隨著巖層厚度的增加，拱頂壓力逐漸趨于穩(wěn)定，邊墻上承受的荷載不對(duì)稱(chēng)，偏壓作用明顯。 (4) 隨著順層傾角的增加，兩側(cè)邊墻的壓力差是先增大后減小的，當(dāng)順層傾角在45