巴朗山高海拔單洞對(duì)向交通公路隧道火災(zāi)疏散救援研究.pdf

1、隨著西部的快速崛起，特別在川藏公路和川藏鐵路建設(shè)中，高海拔特長(zhǎng)隧道越來(lái)越多，其中，雀兒山公路隧道海拔高度已達(dá)到4300米，風(fēng)火山鐵路隧道拔高度已達(dá)到4905米。而高海拔下發(fā)生災(zāi)難時(shí)，人們的逃生能力明顯降低。目前，國(guó)內(nèi)外公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范只滿(mǎn)足3000米以下海拔高度隧道的防災(zāi)救援需要，對(duì)于3000米以上海拔高度隧道的防災(zāi)救援技術(shù)研究很少，沒(méi)有可以利用的成熟成果。
　　本文以巴朗山高海拔公路隧道為研究對(duì)象，以不同海拔高度人體運(yùn)動(dòng)耐力衰減

2、規(guī)律為基礎(chǔ)，以高海拔隧道火災(zāi)煙氣擴(kuò)散特征為依據(jù)，對(duì)隧道火災(zāi)工況下運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)進(jìn)行研究，研究的主要工作、結(jié)論如下:
　　(1)結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究者對(duì)高海拔低壓、低氧環(huán)境火災(zāi)特性研究成果，利用CFD軟件建立了適用于高海拔條件下的火災(zāi)模型，并對(duì)火災(zāi)的熱釋放率、煙氣濃度、煙氣擴(kuò)散速度、溫度發(fā)展及煙氣流動(dòng)形態(tài)等特性進(jìn)行了研究。
　　(2)通過(guò)理論分析、數(shù)據(jù)整理及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)等方法，對(duì)不同海拔高度下的人員運(yùn)功耐力進(jìn)行了研究。研究表明，最大攝氧量

3、與海拔高度之間存在一定關(guān)系，可以作為衡量人體運(yùn)動(dòng)耐力的指標(biāo);并得到了逃生速度公式中的海拔修正系數(shù)與年齡修正系數(shù)。
　　(3)從煙氣層高度、輻射熱、對(duì)流熱、毒性和能見(jiàn)度5個(gè)方面分析，確定了疏散可用時(shí)間的判定標(biāo)準(zhǔn);結(jié)合對(duì)火災(zāi)報(bào)警時(shí)間、人員響應(yīng)時(shí)間及疏散速度的研究成果，分析得到不同類(lèi)別人員在無(wú)煙狀態(tài)與有煙狀態(tài)下的疏散速度。
　　(4)采用數(shù)值模擬手段，對(duì)背景工程進(jìn)行火災(zāi)疏散模擬。研究表明:在疏散階段，中等規(guī)模下的火災(zāi)均可通過(guò)0.5