混合交通流下自行車(chē)流的混雜建模及研究.pdf

1、我國(guó)城域交通擁堵的重要原因之一是道路上機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人各種交通流混合行駛。通過(guò)自行車(chē)流建模研究,建立符合自行車(chē)流特性的模型,對(duì)混合交通流微觀(guān)仿真建模,以及城市交通管理、交通流組織、交通安全都有非常重要的意義。
　　 本文通過(guò)對(duì)自行車(chē)流特點(diǎn)的研究和分析,主要完成了自行車(chē)流的微觀(guān)和中觀(guān)建模、以及廣義元胞自動(dòng)機(jī)建模,取得如下研究成果:
　　 (1)結(jié)合實(shí)際自行車(chē)自由流的速度正態(tài)分布曲線(xiàn)和速度密度關(guān)系的三角分布的基本特征,

2、提出自行車(chē)的實(shí)際速度是理性速度和期望速度綜合作用的觀(guān)點(diǎn),并確定其影響力關(guān)系式,將這一觀(guān)點(diǎn)引入原有元胞自動(dòng)機(jī)(CA)模型,建立符合實(shí)際情況的基于期望速度的自行車(chē)流CA微觀(guān)模型。
　　 (2)根據(jù)自行車(chē)流的成群行駛的現(xiàn)象建立反映自行車(chē)群體行為的Group-Unit中觀(guān)自行車(chē)模型,能夠體現(xiàn)自行車(chē)群的合并分裂現(xiàn)象。并提出微中觀(guān)模型切換方法,從而建立自行車(chē)流微中觀(guān)混雜模型,使其滿(mǎn)足不同層次的模型精度需求。
　　 (3)為了增加微觀(guān)

3、模型的可擴(kuò)展性,提出全新的廣義元胞自動(dòng)機(jī)建模理論。該模型使用分層結(jié)構(gòu)的模型框架,采用車(chē)輛決策矩陣的位置計(jì)算方法,將復(fù)雜的位置抉擇問(wèn)題轉(zhuǎn)化為概率求取。以路段自行車(chē)流為例建立模型,對(duì)常規(guī)路段場(chǎng)景和堵塞場(chǎng)景分別進(jìn)行仿真。
　　 (4)將車(chē)輛導(dǎo)航信息矩陣引入廣義CA建模理論,建立廣義CA的交叉口自行車(chē)流模型,對(duì)進(jìn)口道的不同流量進(jìn)行分析。
　　 (5)將平行異質(zhì)元胞結(jié)構(gòu)引入廣義CA建模理論,建立廣義CA混合交通流模型理論。以自行車(chē)