動(dòng)力電池模擬器的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、當(dāng)今燃油汽車(chē)造成的環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，以及化石能源的日益枯竭，新能源汽車(chē)的研究開(kāi)始受到了廣泛的關(guān)注。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，但直接對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，存在充電時(shí)間長(zhǎng)、效率低、成本高等問(wèn)題。為此，必須設(shè)計(jì)出能夠替代動(dòng)力電池組的高精度模擬裝置。
　　首先，闡述了本課題的研究背景及意義，詳細(xì)介紹了電池模擬器的研究現(xiàn)狀。選取鈷酸鋰動(dòng)力電池作為研究對(duì)象，為了建立準(zhǔn)確的電池模型，針對(duì)其固有性能參數(shù)、開(kāi)路電壓（open circui

2、t voltage，OCV）與荷電狀態(tài)（state of charge，SOC）的映射關(guān)系、充放電工作特性以及二階RC物理等效模型進(jìn)行研究。根據(jù)SOC與電池歐姆內(nèi)阻、OCV、極化內(nèi)阻、極化電容之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并采用SOC作為OCV和二階等效內(nèi)阻的控制變量，建立起具有模擬電池動(dòng)態(tài)特性的電池等效模型。利用Simulink軟件其等效模型進(jìn)行仿真，并與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了所建立的電池模擬器的準(zhǔn)確性。
　　其次，從電池的動(dòng)態(tài)特性與所需模擬的

3、相關(guān)參數(shù)出發(fā)，提出了電池模擬器硬件設(shè)計(jì)方案。本文主電路采用雙向 DC-DC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，系統(tǒng)根據(jù)電池等效電路模型提供參考指令電壓，來(lái)實(shí)現(xiàn)電池動(dòng)態(tài)特性的模擬。通過(guò)引入電壓外環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的輸出電壓控制，使電路輸出電壓能夠按照電池充電特性曲線進(jìn)行變化。同時(shí)，對(duì)雙向 DC-DC拓?fù)涔ぷ髟磉M(jìn)行分析，利用小信號(hào)模型法建立其等效數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)利用頻域法對(duì)其傳遞函數(shù)進(jìn)行串聯(lián)校正，使系統(tǒng)保持良好的動(dòng)靜態(tài)特性?？刂撇呗缘膶?shí)現(xiàn)采用基于模型的軟件設(shè)計(jì)