基于板材應變車前率和縱梁焊點耐撞模型性研精度究的轎.pdf

1、 2011年中國汽車產(chǎn)量已突破1840萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和銷售國。但汽車安全成為阻礙我國交通運輸業(yè)和汽車工業(yè)進一步發(fā)展的因素之一。針對交通事故的情況，很多國家和地區(qū)都通過制定了汽車安全的強制法規(guī)和新車評估計劃(NCAP)來促使生產(chǎn)廠商改進汽車耐撞性。
本文主要目的是建立轎車前縱梁及臺車仿真模型，通過前縱梁臺車碰撞試驗驗證了仿真模型的有效性，進而在前縱梁有限元模型中應用不同焊點模型及材料應變率進行仿真分析，確定焊點

2、模型及材料應變率對仿真精度的影響；隨后對縱梁進行設(shè)計參數(shù)分析研究，使前縱梁耐撞性吸能特性達到較好的效果。
就碰撞試驗及仿真分析方法介紹國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，對汽車前部碰撞相關(guān)法規(guī)和評價標準進行了總結(jié)。針對汽車前部碰撞涉及到前端多個部件及系統(tǒng)，本文簡略介紹了轎車前部碰撞有限元的基本理論和算法，并確定在本文中綜合應用有限元分析和臺車試驗的研究方法。在理解有限元基本理論和算法的基礎(chǔ)上，通過對臨界步長、沙漏模式、網(wǎng)格疏密、主從節(jié)點摩擦力、

3、材料屬性等參數(shù)設(shè)置，及接觸問題的處理和控制，保證前縱梁碰撞仿真分析中能達到要求的仿真精度。
針對目前使用的多種焊點仿真方法，建立縱梁和臺車碰撞仿真模型，同時根據(jù)實際臺車試驗進行數(shù)據(jù)擬合；通過對焊點自身形狀的模擬、連接關(guān)系、失效準則的控制，通過分析和對比五種焊點仿真處理方法，結(jié)合模型特點及仿真結(jié)果，綜合認為可變形梁單元焊點模型為較好的焊點仿真模型。
通過靜態(tài)和動態(tài)的拉伸試驗獲得板材不同應變率下的應力應變曲線，通過材