京滬高鐵隧道洞門對隧道空氣動力效應影響的研究.pdf

1、高鐵線路中新型隧道洞門使用廣泛，在當前動車組車速較高的情況下，如何利用隧道洞門結(jié)構(gòu)較好的緩解隧道空氣動力效應己成為高速鐵路隧道設計和既有線隧道為適應列車提速必須考慮并解決的關(guān)鍵問題。
　　 本文通過求解三維、可壓縮、非定常N-S方程，采用滑移網(wǎng)格技術(shù)真實模擬隧道內(nèi)空氣的復雜流動，并結(jié)合動模型試驗，對高鐵線路中新型隧道洞門形式下的隧道空氣動力效應進行了系統(tǒng)研究，得到了以下重要結(jié)論：
　　 隧道入口洞門護坡結(jié)構(gòu)的面積及其斜切

2、斜率基本不影響隧道空氣動力效應，隧道出口洞門護坡面積增至9倍隧道凈空面積過程中，微氣壓波幅值明顯增大，之后其不隨著護坡面積的增大而改變，當出口護坡由豎直變化至斜率1:1.125時，微氣壓波幅值隨著斜切斜率的減小線性降低，之后其基本不隨斜率變化而變化。
　　 在隧道的入口端，相比傳統(tǒng)的端墻式隧道洞門，新型隧道洞門對車體表面、隧道壁面最大壓力幅值基本無影響，但其可緩解初始壓縮波的壓力梯度和隧道出口微氣壓波，其中帽檐斜切式隧道洞門的緩