三座特大跨度鐵路鋼橋的溫度效應研究.pdf

1、隨著鐵路建設快速發(fā)展，長大鐵路橋梁越來越多。橋梁長度越大，溫度效應越明顯。不同結構形式的特大跨度鐵路鋼橋在溫度作用下有不同的效應特征。本文選取三座有代表性的在建或新建的長大跨度鐵路鋼橋，對其溫度效應進行了研究。其中一座為三塔雙主跨雙線鐵路斜拉橋(DTRB)，跨度為(98+140+406+406+140+98)m;一座為雙塔單主跨四線鐵路斜拉橋(BTRB)，跨度為(57.5+109.25+230+109.25+57.5)m;另一座為雙線鐵

2、路鋼桁拱橋(DRAB)，跨度為(85.25+286+85.25)m。主要工作和成果如下:
　　1、在詳細查閱研究了各國規(guī)范和文獻資料對橋梁溫度作用的規(guī)定和研究成果的基礎上，選取了9個溫度工況，包括整體升（降）溫、日照和不同高度等引起的不同構件的溫差，應用于三座大橋溫度效應的研究。
　　2、對DTRB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計算。結果表明，各溫度工況中，整體升（降）對DTRB影響最大。不僅梁體產(chǎn)生較大

3、的伸（縮）量，而且兩個邊塔塔頂還產(chǎn)生較大的順橋向位移，塔身產(chǎn)生較大的應力。整體升溫40℃時邊塔塔頂順橋向位移和塔身中的應力都與最不利活載作用下的相當，梁體的撓度和梁端轉角都不大。其他溫度工況對DTRB的影響都不大。
　　3、對BTRB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計算。結果表明，整體升（降）溫不僅會引起梁體較大伸（縮）量，而且還會引起主塔塔頂?shù)捻槝蛳蛭灰坪退碇休^大的應力;而主塔順橋向日照溫差(10℃)引起的塔

4、頂順橋向位移更大，與最不利活載作用下的大致相當。其他工況對BTRB的影響都不大。各溫度工況下梁體的撓度、梁端轉角和梁體中的應力都不大。
　　4、對DRAB建立了空間有限元模型，完成了各溫度工況作用下的分析計算。結果表明，除整體升（降）溫引起梁體較大伸（縮）量外，上、下拱肋溫差(15℃)會引起主梁較大的撓度和梁端轉角，兩者都約為最不利活載作用下的一半，上、下拱肋應力與最不利活載作用下的相當。橋面系以上和以下部分之間的溫差(15℃)對