軟弱破碎隧道圍巖壓力拱動態(tài)特性研究.pdf

1、隨著我國對高速公路建設的大力投入及隧道修建技術的日趨成熟,我國隧道建設無論是數(shù)量還是長度都已位居世界第一。但由于公路隧道自身斷面大、地質條件復雜、施工不當?shù)纫蛩?隧道在修建工程中仍不可避免地出現(xiàn)塌方現(xiàn)象,已有研究表明,隧道在塌方變形過程中,周邊圍巖應力發(fā)生了重分布,形成了“拱效應”,但目前研究大多將壓力拱看作為恒定不變的對象,不能真實反映隧道圍巖受力變形全過程。
　　鑒于此,本文在前人研究的基礎上,從隧道塌方機理及其動態(tài)發(fā)展規(guī)律出

2、發(fā),以軟弱破碎圍巖為研究對象,采用理論分析、模型試驗及數(shù)值模擬的方法,對隨著隧道變形和破壞周邊圍巖動態(tài)壓力拱效應進行深入研究,主要工作如下:
　　1.采用理論分析的方法推導得到了圍巖壓力拱厚度的計算公式,在此基礎上對影響隧道動態(tài)壓力拱效應的因素進行分析。
　　2.采用模型試驗的方法對不同重度、不同開挖方法及不同塌方形式下隧道周邊圍巖的應力變化情況進行量測,通過對量測數(shù)據(jù)的處理分析,并結合試驗實際情況,得到了相應的應力變化發(fā)展