地鐵軸心站運(yùn)作及管理模式研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市人口越來(lái)越密集,城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。事實(shí)證明,當(dāng)城市規(guī)模及交通需求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展到一定程度,建設(shè)城市軌道交通是解決城市公共交通問(wèn)題的有效途徑之一。目前,我國(guó)大力發(fā)展城市軌道交通,預(yù)計(jì)到2015年,我國(guó)將擁有1700km的城市軌道交通線路。車(chē)站作為直接面對(duì)乘客的窗口,因此采用何種車(chē)站管理模式、運(yùn)作模式,使地鐵車(chē)站的運(yùn)作更安全、更高效成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。作為“深圳大運(yùn)線”的龍崗線在國(guó)內(nèi)首次采用了先進(jìn)的軸心站

2、站群控制模式,使車(chē)站日常生產(chǎn)得以集中監(jiān)控,提高了車(chē)站的管理效率,而根據(jù)軸心站相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的特點(diǎn),建立與之匹配的車(chē)站管理及運(yùn)作模式具有很強(qiáng)的實(shí)際意義和應(yīng)用價(jià)值。
  論文首先介紹了深圳地鐵龍崗線的概況和龍崗線車(chē)站相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的特點(diǎn),接著對(duì)比分析了廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵、香港地鐵車(chē)站的管理與運(yùn)作的模式,找出其共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。其次分別介紹了軸心站運(yùn)作和管理的模式,再和傳統(tǒng)車(chē)站管理和運(yùn)作模式進(jìn)行對(duì)比分析,分析其在行車(chē)指揮跨度、風(fēng)險(xiǎn)源

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