現(xiàn)代有軌電車無(wú)線電能傳輸供電系統(tǒng)互感辨識(shí).pdf

1、無(wú)線電能傳輸技術(shù)與超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)結(jié)合，是一種可行的現(xiàn)代有軌電車無(wú)接觸網(wǎng)供電方案，具有安全、可靠、充電方式靈活等優(yōu)勢(shì)。但耦合線圈互感等參數(shù)不確定性嚴(yán)重影響無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)的控制性能，進(jìn)而影響無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)的傳輸效率，因此降低參數(shù)不確定性是目前本領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。
　　本文針對(duì)耦合線圈互感等參數(shù)不確定性等問(wèn)題，提出了一種實(shí)時(shí)的耦合線圈互感辨識(shí)方法。針對(duì)輸入信號(hào)含有噪聲和高次諧波的問(wèn)題，提出了一種基于離散傅里葉變換算法的等效時(shí)間采

2、樣方法。最后，通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了上述方法的有效性。本文的主要工作如下。
　　1.針對(duì)現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)的功能需求，給出了主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和耦合系統(tǒng)補(bǔ)償拓?fù)??；谠撏負(fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出了兩種無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)建模方法，即基于互感等效模型的靜態(tài)模型和基于耦合模理論的動(dòng)態(tài)模型。
　　2.設(shè)計(jì)了一種無(wú)線電能傳輸耦合系統(tǒng)互感辨識(shí)方法，該方法包括發(fā)射端參數(shù)離線辨識(shí)和耦合線圈互感在線辨識(shí)兩部分?；诨ジ械刃Ｐ?，分別推導(dǎo)了發(fā)射