解家河遂道塌方事故原因分析及處治措施研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，特別是大批的高速公路、高速鐵路等不斷建設(shè)，受到各種因素的限制，各高速公路、高速鐵路往往需要穿越崇山峻嶺，這時(shí)，隧道的建設(shè)就顯得尤為重要。
　　 在隧道修建時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)突水、突泥、塌方等事故，特別是隧道坍塌事故將會(huì)危及施工人員的生命安全，延誤工期，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此，有必要對(duì)隧道的塌方機(jī)理及處理措施進(jìn)行系統(tǒng)的研究總結(jié)，為以后的工程積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，本文結(jié)合解家河隧

2、道塌方實(shí)例，對(duì)于誘發(fā)塌方的因素、塌方預(yù)測(cè)、塌方治理等問題進(jìn)行了深入的研究，主要獲得的研究成果如下:
　　 1、通過對(duì)解家河隧道實(shí)際塌方的分析研究，對(duì)造成塌方的原因進(jìn)行了深入的探討，同時(shí)結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)成果圖，將引發(fā)解家河隧道塌方的原因歸結(jié)為:破碎帶、節(jié)理裂隙發(fā)育、淺埋偏壓以及施工方法不當(dāng)?shù)人膫€(gè)方面。
　　 2、在隧道塌方的治理措施方面，主要研究了管棚支護(hù)、超前小導(dǎo)管注漿加固以及地表砂漿錨桿等三種處理措施，并利用FLAC3

3、D軟件模擬計(jì)算了其支護(hù)作用，分析了各支護(hù)措施的優(yōu)缺點(diǎn)，為塌方事故的處理提供了一定的參考。
　　 3、針對(duì)本工程的實(shí)際情況，確定了處理方案如下:(1)對(duì)塌方影響段5米范圍內(nèi)（初支損壞末端樁號(hào)始計(jì)）架設(shè)10榀I18型鋼拱架進(jìn)行初支補(bǔ)強(qiáng)以保證施工安全;(2)割除被損壞初支后進(jìn)行塌腔封閉，采用20cm噴射砼，待塌腔穩(wěn)定后施做初期支護(hù)，初支參數(shù)參照Ⅴ級(jí)加強(qiáng)(型鋼拱架加密至0.5m/每榀，取消拱部超前小導(dǎo)管及系統(tǒng)錨桿，邊墻錨桿加長(zhǎng)至6m);

4、(3)施做初支同時(shí)預(yù)留2根φ200混凝土泵送管，長(zhǎng)1.5m、3.0m，待套拱完成并形成強(qiáng)度后，從1.5m泵送管中泵送砼至腔體，砼厚度為1.5m，再從3m長(zhǎng)泵送管中泵送砂起到穩(wěn)定緩沖作用。
　　 4、模擬計(jì)算了該處理方案的作用，數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明，該方案大大降低了拱頂沉降及凈空收斂，提高了圍巖的穩(wěn)定性狀態(tài);同時(shí)，該支護(hù)方案還在一定程度上降低了豎向應(yīng)力以及剪應(yīng)力，有效改善了支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，還降低了塑性區(qū)的范圍。
　　 此外