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1、高速公路施工測量畢業(yè)論文0高速公路施工測量畢業(yè)論文 高速公路施工測量畢業(yè)論文前 言隨著高等級道路的興建,對路線勘測提出了更高的要求,由于線路長且己知點(diǎn)少,因此用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求,而 GPS 高精度的特點(diǎn)正好可以滿足這一要求。目前國內(nèi)已逐步采用 GPS 技術(shù)建立線路首級高精度控制網(wǎng),在杭金衡、滬杭、滬寧、石太等高速公路中都應(yīng)用了定位技術(shù)建立首級控制網(wǎng),然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明,在幾十公里范圍內(nèi)絕對
2、點(diǎn)位誤差只有 2cm 左右,達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度,同時(shí)大大的提前了工期。GPS 技術(shù)也同樣應(yīng)用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中,由于無需通視,可構(gòu)成較強(qiáng)的圖形結(jié)構(gòu)特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點(diǎn)的量測提供了方便。首先用常規(guī)測量建立了高精度的邊角網(wǎng),然后利用 GPS 技術(shù)對該網(wǎng)進(jìn)行檢測,GPS 檢測網(wǎng)達(dá)到了毫米級精度,與常規(guī)測量的結(jié)果符合較好,取得了較好的效果;GPS 技術(shù)用于控制網(wǎng)的建立具有精度高、無需通視、速度快等優(yōu)點(diǎn),節(jié)省了許
3、多人力和物力,保證了工程的進(jìn)度,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。GPS 以同樣的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用于航測像片外部控制點(diǎn)的測定。近年來航測在鐵路、公路建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用,目前的航測成圖對每對像對都需要一定量的外部共同控制點(diǎn),以進(jìn)行像片的內(nèi)業(yè)糾正工作,而用常規(guī)方法測定這些點(diǎn)的平面位置和高程需要很多過渡點(diǎn),不僅時(shí)間長,而且精度不能保證,另外還會(huì)出現(xiàn)不少無檢核的支點(diǎn),易發(fā)生錯(cuò)誤。利用 GPS 測定航測外控點(diǎn)可直接在外控點(diǎn)間構(gòu)成網(wǎng)型,精度高、速度快且可以適
4、當(dāng)加入檢核條件,具有較高的可靠性。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)(RTK)定位有快速靜態(tài)定位和動(dòng)態(tài)定位兩種測量模式,兩種定位模式相結(jié)合,在公路工程中的應(yīng)用可以覆蓋公路勘測、施工放樣、監(jiān)理和GIS(地理信息系統(tǒng))前端數(shù)據(jù)采集。測量前需要在一個(gè)控制點(diǎn)上靜止觀測數(shù)分鐘(有的儀器只需 2~10s)進(jìn)行初始化工作,之后流動(dòng)站就可以按預(yù)定的采樣間隔自動(dòng)進(jìn)行觀測,并連同基準(zhǔn)站的同步觀測數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)確定采樣點(diǎn)的空間位置。目前,其定位精度可以達(dá)到厘米級。高速公路施工測量畢業(yè)論文
5、2垂線偏差。因而,在隧道貫通時(shí),多采取削弱垂線偏差影響的措施(如盡量使定向邊與隧道施工高程面近似相等的高度上)?,F(xiàn)在 GPS 廣泛應(yīng)用于測量領(lǐng)域,這為垂線偏差的求定提供了很大的方便。世紀(jì)大橋?yàn)檫B接市區(qū)與金沙灣之間的一座城市公路橋梁,大橋全長約2262m,其中主橋長 636.6m,為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的雙塔雙索面斜拉橋,主孔跨度 340m,主塔塔頂高程為 111m。大橋開工前,曾建立了大橋施工控制網(wǎng),隨著大橋施工全面展開,個(gè)別點(diǎn)發(fā)生了位移,部
6、分點(diǎn)間通視受阻,為確保大橋的施工質(zhì)量和工期,對該橋平面控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測和改造。由于受場地地形限制,致使網(wǎng)形結(jié)構(gòu)較差,同時(shí)受施工干擾,中線等幾個(gè)跨河視線方向無法通視,采用常規(guī)三角測量方法難度很大,故在此次復(fù)測中應(yīng)用了 GPS 測量技術(shù)。在 GPS 靜態(tài)測量中,不管接收機(jī)天線是架在三角架上還是安置在強(qiáng)制對中墩上,都涉及儀器高的量取問題,而且儀器高的量取高度屬于垂線方向上的高程,顯而易見儀器高的量取精度對點(diǎn)的測量成果有著直接的影響。由于 GPS
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