虛擬仿真技術(shù)在汽車操縱動力學(xué)設(shè)計中的應(yīng)用.pdf

1、數(shù)字化虛擬樣機技術(shù)是縮短車輛研發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高產(chǎn)品設(shè)計和制造質(zhì)量的重要途徑。隨著虛擬產(chǎn)品開發(fā)、虛擬制造技術(shù)的逐漸成熟，計算機仿真技術(shù)得到大量應(yīng)用。系統(tǒng)動力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機的核心、關(guān)鍵技術(shù)。對汽車而言，車輛動力學(xué)性能尤為重要。為了降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險，在樣車制造出來之前，利用數(shù)字化樣機對車輛的動力學(xué)性能進行計算機仿真，并優(yōu)化其參數(shù)就顯得十分必要了。 本文首先根據(jù)懸架各部件之間的相對運動關(guān)系和各部件的參數(shù)，通過軟件ADA

2、MS/CAR模塊建立了某轎車的麥弗遜前懸架運動學(xué)仿真模型，并對前懸架進行了運動學(xué)仿真分析，分析了懸架參數(shù)在汽車行駛中的變化規(guī)律。在對懸架參數(shù)分析的基礎(chǔ)上，進一步利用ADAMS/Insight對建立的懸架模型進行運動學(xué)靈敏度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化解。取得了比較明顯的效果。基于ADAMS建立了包括前懸架系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前輪胎系統(tǒng)、后輪胎系統(tǒng)、車身系統(tǒng)的整車虛擬樣機模型。并根據(jù)我國現(xiàn)行整車操縱穩(wěn)定性試驗標準GB/T