水泥混凝土路面接縫傳力桿工作性能研究.pdf

1、剛性路面設置各種接縫主要是為了消除溫度和濕度的變化所引起的不規(guī)則裂縫，防止由于溫度變化對路面板所產(chǎn)生的應力損傷，以及控制路面板斷開的位置。當荷載作用在接縫的邊緣時，路面板和地基都將產(chǎn)生較大的應力集中，這將導致路面板的整體承載力降低，進而引起接縫處混凝土碎裂等破壞的產(chǎn)生。所以，為了避免接縫處病害的出現(xiàn)，提高路面板整體承載力，關鍵就在于如何提高和保持接縫的傳荷能力。
　　本論文主要通過傳力桿的一次拉伸試驗、重復拉伸試驗以及重復彎曲試驗

2、來研究傳力桿的工作狀態(tài)。
　　首先，通過對比不同處理方式傳力桿一次拉伸試驗和重復拉伸試驗的試驗結(jié)果，發(fā)現(xiàn)傳力桿經(jīng)過噴塑處理后，可以更好地滿足混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求。
　　其次，通過對比噴塑處理后的不同直徑傳力桿進行一次拉伸試驗和重復拉伸試驗的試驗結(jié)果，發(fā)現(xiàn)為了更好的滿足混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求，可以優(yōu)選直徑大小為25mm的傳力桿。
　　再次，通過對在水平面內(nèi)布設存在偏差的涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿，

3、進行一次拉伸試驗，發(fā)現(xiàn)由于偏差角度的存在，為了達到混凝土路面橫向縮縫設置傳力桿的要求，涂瀝青傳力桿需要比正常布設傳力桿更大的荷載才能夠克服角度偏差所引起的不利影響;而噴塑傳力桿則需要在相差不大的荷載作用下，花費更多的時間來克服角度偏差所引起的不利影響。此外，從試塊最終破壞形式來看，無論是涂瀝青傳力桿還是噴塑傳力桿，在布設存在角度偏差情況下的破壞都要比正常布設傳力桿情況下的嚴重。
　　最后，通過對比涂瀝青傳力桿和噴塑傳力桿的重復彎曲