電動(dòng)汽車電池實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、本文針對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力源泉---鋰電池的管理開展研究工作，全面介紹了鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，對(duì)設(shè)計(jì)過程的重點(diǎn)、難點(diǎn)著重進(jìn)行分析。
　　對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）國內(nèi)外研究工作進(jìn)行了概括，總結(jié)出目前電池管理系統(tǒng)的研究主要存在的難點(diǎn)。對(duì)鋰電池的工作特性進(jìn)行了分析，介紹了電池管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路，對(duì)涉及到的功能進(jìn)行分析。
　　設(shè)計(jì)了電壓和電流采集電路，采集電路的輸出作為單片機(jī)的輸入，單片機(jī)把模擬的電壓信號(hào)和電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)

2、，根據(jù)一定的判斷條件來輸出信號(hào)控制外部電路，從而使各單體電池電壓達(dá)到一致，此即電壓均衡，從而延長電池的壽命，改善電池的性能。
　　設(shè)計(jì)了電池環(huán)境溫度檢測(cè)和控制電路，通過溫度傳感器采集電池環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，單片機(jī)根據(jù)采集到的溫度數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的控制，從而使電池環(huán)境溫度達(dá)到理想的數(shù)值，提高電池的性能。
　　為了使司機(jī)及時(shí)了解電池剩余電量，需要對(duì)剩余電量進(jìn)行估算，此即荷電狀態(tài)估算（SOC），因此需要設(shè)計(jì)電池剩余電量估算電路和估算算法，

3、本文采用MATLAB/SIMULINK對(duì) SOC算法進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，并根據(jù)仿真的結(jié)果在單片機(jī)上對(duì)算法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。
　　本文重點(diǎn)分析了CAN模塊，本文設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)包括兩個(gè)CAN總線，分別為內(nèi)部CAN總線和車身CAN總線。內(nèi)部CAN總線主要是為了各本地控制單元將檢測(cè)到的電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)通過內(nèi)部CAN總線上傳給BMS主控模塊。車身CAN總線主要負(fù)責(zé)BMS主控制器與車身其他節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換，并且由于車身 CAN總線為整車控制器所共享，

4、CAN模塊性能的優(yōu)劣關(guān)系到整車性能，不良的CAN節(jié)點(diǎn)會(huì)影響整車節(jié)點(diǎn)的正常工作，因此有必要對(duì)CAN通訊模塊進(jìn)行更詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)驗(yàn)證。
　　最后將鋰電池組和與設(shè)計(jì)好的BMS系統(tǒng)連接起來進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試、試驗(yàn)認(rèn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明本文設(shè)計(jì)的BMS系統(tǒng)可以對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行正確的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)電池各單體電池電壓均衡，根據(jù)采集到的溫度數(shù)據(jù)控制電池環(huán)境溫度達(dá)到理想的數(shù)據(jù)，SOC測(cè)試結(jié)果達(dá)到預(yù)期，CAN網(wǎng)絡(luò)功能和性能測(cè)試表明CAN模塊符合