小波分析在廢舊橡膠顆粒瀝青混合料路面減振降噪中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)和城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，交通噪聲已成為環(huán)境噪聲污染的重要來源之一，交通噪聲主要由車輛噪聲和輪胎/路面噪聲構(gòu)成。過去研究一般認(rèn)為，小汽車速度大于40—50km/h、卡車速度大于60—70 km/h時(shí)，輪胎/路面噪聲將成為交通噪聲的主要部分。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這一分界速度在逐步下降。研究表明選擇合適的路面材料和路面結(jié)構(gòu)會(huì)使該噪聲顯著降低。本文借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究成果，選取不同橡膠顆粒摻量、不同橡膠顆粒粒徑、不同瀝青種類和不同

2、集料最大粒徑的九種代表性路面，分別通過輪胎垂直振動(dòng)衰減試驗(yàn)和路面錘擊試驗(yàn)來定量的評價(jià)分析不同條件下橡膠顆粒瀝青混合料的減振降噪特性。此外，根據(jù)車轍儀的工作原理，通過其模擬車輛輪胎在路面上的振動(dòng)情況。結(jié)合小波理論來研究不同路面試件上輪胎/路面振動(dòng)信號的總能量及其在各頻段上的分布特征，進(jìn)一步研究了橡膠顆粒摻入量、橡膠顆粒粒徑、瀝青混合料集料最大粒徑、以及瀝青種類對車輛行駛狀態(tài)下輪胎振動(dòng)強(qiáng)度的影響。 通過輪胎垂直振動(dòng)衰減試驗(yàn)和路面錘擊

3、試驗(yàn)對各種路面的降噪能力的研究結(jié)果表明：橡膠顆粒瀝青混合料路面的減振降噪性能與路面中摻加的橡膠顆粒有明顯的關(guān)系。增加橡膠顆粒的摻量，路面的阻尼和振動(dòng)衰減系數(shù)增大，則路面的減振降噪能力增強(qiáng)。而且，增大路面中集料的最大粒徑或者橡膠顆粒的粒徑，路面的減振降噪性能也會(huì)有所提高。此外，用粘韌性大的SBS改性瀝青取代普通瀝青，會(huì)降低路面的減振降噪能力。 通過小波包能量法研究不同路面上輪胎振動(dòng)信號的總能量及各頻帶能量分布情況，結(jié)果表明：路面中

4、摻加橡膠顆?？梢杂行У乃p車輛輪胎的在路面垂直方向上的振動(dòng)。但并非橡膠顆粒摻量越多，車輛輪胎的振動(dòng)強(qiáng)度就越小，結(jié)合路用性能考慮，建議大粒徑橡膠顆粒的摻量不要超過4％；路面的減振效果與摻加橡膠顆粒粒徑的大小有一定的聯(lián)系，在混合料中集料最大粒徑和橡膠顆粒摻量相同的條件下，摻加4目橡膠顆粒的路面具有較好的減振能力；由于SBS改性瀝青比普通瀝青具有更高的粘韌性，和橡膠顆粒作用時(shí)使橡膠顆粒的變形能力減弱，因此在混合料的集料最大粒徑和橡膠顆粒摻量以