空調(diào)列車氣流組織的數(shù)值分析.pdf

1、隨著我國鐵路第六次提速，旅客對空調(diào)列車的舒適性提出了更高的要求。但當前空調(diào)列車的空氣品質(zhì)與旅客的期望值仍有差距，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵部位空氣齡較長，PMV不達標，影響了旅客的舒適性，因此對改進列車空調(diào)系統(tǒng)的呼聲愈來愈高。由于不同的通風方式及送排風口位置會產(chǎn)生不同的氣流組織，因此本文選取頂置混合通風、孔板送風、下送上排通風(準置換通風)進行仿真研究，以便對目前列車空調(diào)系統(tǒng)的改進提出理論依據(jù)。在模擬中突出了以人為本的研究理念，根據(jù)鐵標規(guī)定選取旅客

2、坐姿、睡姿、站姿的高度進行氣流組織研究。 由于美國Fluent公司專門用于暖通空調(diào)領(lǐng)域的Airpak軟件具有快速地建模功能，強大的求解器及后處理顯示功能，又限于實驗條件，因此本文采用該軟件對25T型軟臥空調(diào)車的不同通風方式進行數(shù)值模擬。首先對模型進行簡化，然后通過文獻的實驗數(shù)據(jù)和相同條件下Airpak模擬結(jié)果進行對比，驗證Airpak模擬方法的正確性。以此為基礎(chǔ)，對軟臥車混合通風、孔板通風、準置換通風方式建模，并進行了多種送風參

3、數(shù)的模擬計算，對各種送風參數(shù)典型截面的PMV值及平均空氣齡值進行了對比分析，找出了較理想的送風參數(shù)。最后，將三種通風方式在溫度分布、速度分布、空氣品質(zhì)及節(jié)能方面進行了比較分析，得出了很多有益的結(jié)論。 通過研究發(fā)現(xiàn)：用數(shù)值模擬的方法分析和評價車廂內(nèi)氣流組織是可行的；本文對三種通風方式分別計算了不同送風參數(shù)組合，得到了每種送風方式的最佳參數(shù)組合；在達到相同舒適度的準置換通風比混合通風方式具有送風溫度高，空氣品質(zhì)好，節(jié)能等優(yōu)點；準置換