裝卸時(shí)間的計(jì)算

1、 一、 一、裝卸事實(shí)記錄或裝卸時(shí)間表 裝卸事實(shí)記錄或裝卸時(shí)間表 裝卸事實(shí)記錄(1aytime statement of fact)， 有的使用裝卸時(shí)間表(1aytime sheet)， 是用以記載船舶從到達(dá)港口引航站時(shí)起， 到裝卸貨物完畢時(shí)止的這段期間內(nèi)船舶所進(jìn)行的裝卸作業(yè)的起止時(shí)間和待時(shí)的起止時(shí)間和其待時(shí)原因等事項(xiàng)的記錄。 裝卸事實(shí)記錄的內(nèi)容主要包括：船舶抵港時(shí)間，NOR 的遞交時(shí)間及接受時(shí)間、引航員登船引領(lǐng)時(shí)間、靠泊時(shí)間、海關(guān)檢疫完

2、成時(shí)間，每天裝卸作業(yè)起止時(shí)間、星期日、節(jié)假日、不良天氣、裝卸設(shè)備故障、等待貨物和等待接運(yùn)工具等中斷或除外事項(xiàng)的起止時(shí)間， 以及裝卸完畢時(shí)間和裝卸貨物數(shù)量等。 裝卸事實(shí)記錄是計(jì)算裝卸時(shí)間的事實(shí)依據(jù)。 它通常由船舶代理人根據(jù)船長或港口的作業(yè)記錄編制而成。裝卸作業(yè)完畢時(shí)，船長、貨主或其代理人須對記錄的事實(shí)逐一核對，認(rèn)為沒有異議后，船長、發(fā)貨人、收貨人或其代理人在該文件上簽字。簽字后的事實(shí)記錄船長保留一份，船舶代理人轉(zhuǎn)交出租人、貨方各一份。有了

3、上述三份文件，出租人便可以制作滯期費(fèi)／速遣費(fèi)計(jì)算單(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后將此表連同前面提到的三份文件交給承租人索要滯期費(fèi)。當(dāng)然，在存在速遣費(fèi)時(shí)，這些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣費(fèi)。 在租約對索要滯期費(fèi)／速遣費(fèi)有時(shí)間限制時(shí)， 應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作出并送達(dá)對方，否則，視為索賠方放棄索賠要求。在無索賠時(shí)間規(guī)定時(shí)，索賠時(shí)效應(yīng)按租約適用的法律規(guī)定執(zhí)行。一般地，租約中都

4、規(guī)定滯期費(fèi)／速遣費(fèi)在裝卸完畢后一個(gè)月內(nèi)結(jié)算。 二、滯期時(shí)間 二、滯期時(shí)間的計(jì)算 的計(jì)算 通常滯期時(shí)間是按“滯期連續(xù)計(jì)算”原則計(jì)算的(demurrage runs continuously)，也稱作“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”(once on demurrage，always on demurrage)。其含義是在開始進(jìn)入滯期后，所有的中斷、除外時(shí)間都算作滯期時(shí)間，如遇星期天、節(jié)假日、壞天氣等都不再作扣除。如果承租人欲改變這—地位，就須在租約中

5、規(guī)定“滯期費(fèi)不連續(xù)計(jì)算”(demurrage perlike days as laytime)，即進(jìn)入滯期后，也應(yīng)像計(jì)算裝卸時(shí)間那樣，對該中斷或該除外的時(shí)間都予以扣除。 三、 三、裝卸時(shí)間的分別計(jì)算與合并計(jì)算 裝卸時(shí)間的分別計(jì)算與合并計(jì)算 上面談的是對裝貨港裝貨時(shí)間或卸貨港卸貨時(shí)間的單獨(dú)計(jì)算方法， 同一航次中通常涉及裝貨港裝貨和卸貨港卸貨兩個(gè)時(shí)間， 對它們還存在一個(gè)是分別計(jì)算還是合并計(jì)算的問題： 合并計(jì)算與分別計(jì)算的結(jié)果是不同的。 1、