城市隧道施工的安全評(píng)價(jià)體系及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)研究.pdf

1、隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，原有的道路交通系統(tǒng)已難以滿足人們的出行需要，為了有效緩解日趨增大的交通壓力，我國(guó)加快了利用新奧法設(shè)計(jì)施工的公路隧道工程的發(fā)展步伐，但與此同時(shí)伴隨著高速發(fā)展出現(xiàn)的安全問(wèn)題正逐漸制約著工程進(jìn)展。本文以重慶市五一路地下環(huán)道工程為依托工程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析等多種手段，對(duì)五一路隧道的施工安全進(jìn)行了綜合性的評(píng)價(jià)以及對(duì)其監(jiān)控量測(cè)的問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。
　　獲得主要成果如下

2、：
　?、僭诔鞘兴淼朗┕ぴu(píng)價(jià)中引入危險(xiǎn)指數(shù)法，確定了城市隧道施工的物質(zhì)系數(shù)MF、城市隧道一般工藝危險(xiǎn)系數(shù)F1、城市隧道一般工藝危險(xiǎn)系數(shù)F2。
　　②以巖體力學(xué)分級(jí)為基礎(chǔ)，借鑒危險(xiǎn)度指數(shù)評(píng)價(jià)法，提出了城市隧道施工安全的分級(jí)體系，將隧道施工安全等級(jí)分為I～VI級(jí)，該評(píng)價(jià)體系的各因素權(quán)重采用層次分析法確定，主觀因素對(duì)安全等級(jí)影響程度通過(guò)補(bǔ)償系數(shù)衡量，得到城市隧道施工的危險(xiǎn)性評(píng)定指數(shù) D=（MF）F3S1S2=157.54，評(píng)定該隧

3、道段的施工安全分級(jí)屬于II級(jí)(較安全)，與施工的實(shí)際情況較為符合。
　?、劾肁NSYS軟件建立該隧道的三維立體模型，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行加載，得出了隧道開挖之后，新建隧道拱頂最大沉降值為3.397mm，隧道開挖后引起重慶日?qǐng)?bào)集團(tuán)基底最大沉降值為0.731mm，基底最大整體傾斜0.081‰。
　　④應(yīng)用尖點(diǎn)突變理論模型，基于隧道圍巖變形實(shí)測(cè)資料，運(yùn)用了隧道開挖圍巖失穩(wěn)預(yù)測(cè)模型，并將結(jié)合五一路實(shí)際監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)五一路隧道部分?jǐn)嗝孢M(jìn)