連續(xù)配筋混凝土路面新型端部錨固結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、近年來，隨著我國公路交通的快速發(fā)展，交通運輸量不斷增長，超載和重載車輛在整個交通流中所占的比例增加，高等級公路早期破壞現(xiàn)象日益嚴重，而連續(xù)配筋混凝土路面具有承載力強、耐久性好、行車舒適，能夠在重載交通情況下，提供較好的路用性能，具有較高的實用價值。
　　 本文以連續(xù)配筋混凝土路面端部制動板錨固系統(tǒng)為研究對象，從路面縱向位移與所需端部錨固力分析、有限元計算和試驗路設(shè)計、施工、材料試驗、現(xiàn)場觀測等方面對新型端部制動板錨固系統(tǒng)進行了分

2、析和研究。
　　 首先，介紹了國內(nèi)外對連續(xù)配筋混凝土路面縱向位移與所需端部錨固力的研究成果，推導(dǎo)了縱向位移和所需端部錨固力的計算公式，為端部制動板錨固系統(tǒng)設(shè)計研究提供了理論依據(jù)。
　　 其次，研究了新型端部制動板錨固系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作機理，提出了端部制動板錨固系統(tǒng)設(shè)計方法，并得出了主要參數(shù)的影響規(guī)律。
　　 再次，應(yīng)用有限元軟計算了端部制動板錨固系統(tǒng)的位移與最大應(yīng)力，將理論計算模型和有限元模型的計算結(jié)果進行了比較，提