基于動(dòng)靜態(tài)參數(shù)檢測(cè)的高速鐵路接觸網(wǎng)剩余壽命估計(jì).pdf

1、接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，其服役性能的好壞直接對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成影響。接觸網(wǎng)屬于戶外、無備用設(shè)備，受外界干擾嚴(yán)重、工作環(huán)境惡劣，一旦發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重影響高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，并可能對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害。若能準(zhǔn)確地識(shí)別出當(dāng)前接觸網(wǎng)所處的退化階段，對(duì)其進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)，就可以有效預(yù)估接觸網(wǎng)需要進(jìn)行下一次大規(guī)模檢修的時(shí)間;在發(fā)生故障之前，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)與維修，這對(duì)于減少甚至杜絕事故的發(fā)生具有重要意義。
　　本文以

2、武廣高鐵、清遠(yuǎn)至廣州北區(qū)間中一段實(shí)際線路上的接觸網(wǎng)為研究對(duì)象，以鐵科院、現(xiàn)場(chǎng)供電工區(qū)采集的該線路上接觸網(wǎng)動(dòng)靜態(tài)參數(shù)為基礎(chǔ)，開展了基于混合高斯隱半馬爾科夫模型(CHSMM)的接觸網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)退化性能識(shí)別與剩余壽命預(yù)測(cè)研究。
　　首先對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行退化狀態(tài)劃分:從動(dòng)靜態(tài)參數(shù)中提取能表征接觸網(wǎng)退化過程的特征值，運(yùn)用K-means算法與交叉驗(yàn)證算法，確定接觸網(wǎng)退化過程中所要經(jīng)歷的退化階段數(shù)，為后文的建模、分析、預(yù)測(cè)奠定基礎(chǔ)。
　　其次

3、利用CHSMM的相關(guān)理論建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)模型:針對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行情況與特征值的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，對(duì)CHSMM模型中相關(guān)參數(shù)做出相應(yīng)的改進(jìn)，對(duì)模型訓(xùn)練、算法下溢、多觀測(cè)值輸入、參數(shù)初始化等問題進(jìn)行了探討，搭建起接觸網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)性能退化與剩余壽命模型的理論框架。
　　然后結(jié)合接觸網(wǎng)的特點(diǎn)對(duì)剩余壽命預(yù)測(cè)方法進(jìn)行改進(jìn):針對(duì)接觸網(wǎng)服役過程中會(huì)經(jīng)歷多次不同規(guī)模的維修及在兩次數(shù)據(jù)采樣之間接觸網(wǎng)可能發(fā)生多級(jí)狀態(tài)退化的特點(diǎn)，對(duì)基于CHSMM的剩余壽命預(yù)測(cè)算法進(jìn)行