基于模態(tài)分析的牽引網(wǎng)諧波諧振研究.pdf

1、目前我國的鐵路建設(shè)、運(yùn)行已全面進(jìn)入到高速鐵路發(fā)展階段，投入運(yùn)營的里程已達(dá)到7431公里，居世界首位。而高鐵大多采用交－直－交型傳動(dòng)的電力機(jī)車，這在很大程度上降低了低頻帶的諧波含有率，但在高頻帶卻出現(xiàn)了大量的高次諧波。雖然這些諧波的含有率不是很高，但卻增大了牽引網(wǎng)的潛在諧振可能。牽引網(wǎng)發(fā)生諧波諧振會(huì)表現(xiàn)出很高的過電壓，對(duì)牽引供電系統(tǒng)的安全將會(huì)造成嚴(yán)重的威脅，準(zhǔn)確的找到諧振頻率至關(guān)重要。
　　 本文針對(duì)牽引負(fù)荷產(chǎn)生的諧波引起的牽引網(wǎng)

2、諧振進(jìn)行研究。將“模態(tài)分析”理論引入到牽引網(wǎng)諧振分析中。該方法是基于一種“解耦”的思想，認(rèn)為諧振現(xiàn)象與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣的奇異性有關(guān)，通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣進(jìn)行特征根分析，揭示了諧振產(chǎn)生的一些機(jī)理，開辟了諧振研究的新思路。
　　 首先文中針對(duì)牽引供電系統(tǒng)供電方式的多樣性和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，建立了牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈?zhǔn)诫娐纺Ｐ?。按照鏈?zhǔn)诫娐返慕Y(jié)構(gòu)，可將牽引網(wǎng)中的各個(gè)電氣元件描述為橫向的并聯(lián)元件和縱向的串聯(lián)元件，結(jié)合各個(gè)電氣元件的特性構(gòu)建出整