隧道降噪材料體系的制備及性能研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的高速發(fā)展，作為公路一部分的隧道，其產(chǎn)生的噪聲污染越來越受到重視。隧道是一個半封閉的空間，噪聲的直達聲和混響聲混合在一起，且混響時間長達30秒，是個高噪聲環(huán)境；而我國因為防火需要，大多數(shù)的隧道并沒有經(jīng)過降噪處理，多數(shù)采用混凝土路面和壁面，幾乎沒有吸聲效果。相關資料表明，我國隧道內的噪聲值在90dB左右，對司機，乘客還有長期在隧道內從事檢修的工作人員將造成很大的傷害。所以研究隧道降噪材料體系的制備及性能評價技術，提出相關措

2、施，并對隧道內噪聲進行預測，具有十分重要的意義。
　　 房間聲學理論及相關研究表明，降低房間常數(shù)，即鋪設低噪音路面或在隧道壁鋪裝吸聲材料是降低隧道內噪聲的一種有效可行的方法。本文正是基于此研究了低噪音瀝青路面的聲學特性，并開發(fā)了一種隧道壁用水泥基膨脹珍珠巖吸聲材料，同時以武漢長江隧道為例，利用房間聲學理論對隧道的噪聲進行預測，發(fā)現(xiàn)本論文研究開發(fā)的隧道降噪體系整體降噪值達到13.58dB，降噪效果十分明顯。
　　 本文研究

3、了開級配磨耗層瀝青混合料(OGFC)的聲學特性，認為其是一種多孔吸聲材料，可以作為隧道低噪音瀝青路面；考察了低噪音瀝青路面孔隙率，最大公稱粒徑，結構厚度對吸聲系數(shù)的影響。同時，結合駐波管法和混響室法兩種測試方法測得降噪系數(shù)(NRC)為0.45，與普通混凝土路面相比降低路面噪聲6.79dB。在理論模型方面，馬大猷教授建立的圓管模型在解釋低噪音瀝青路面這種多孔吸聲材料的吸聲機理及影響因素方面是合理的。
　　 由于隧道防火以及材料推廣