川藏公路黃草坪239;＃隧道地震動力響應的三維模型試驗研究

1、成都理工大學碩士學位論文川藏公路黃草坪2隧道地震動力響應的三維模型試驗研究姓名：王棟申請學位級別：碩士專業(yè)：地質(zhì)工程指導教師：李天斌20080601成都理一I ：人學碩+ 學位論文草坪2 # 隧道洞口段模型進行了6 3 ％、1 0 ％、5 ％、1 ％超越概率，不同激振方向人工合成地震波輸入的振動臺試驗。為使試驗具有普遍意義，在試驗中加入了實測地震波K o b e 波。地震模擬試驗過程中，除了傳感器測試外，還采用攝像機進行全程監(jiān)控，并在每

2、次工況輸入完畢后對隧道襯砌進行掃描，觀察二襯變形破壞情況。將各種工況下采集到的加速度曲線，應變曲線，以及應力曲線進行分析得到：不同地震激振方向?qū)λ淼烙绊懖煌渲信c隧道軸向垂直的水平激振( Y 向) 、垂直方向和Y 向合成激震( 即Y Z 向激振) 隧道結(jié)構(gòu)的動力響應最大；隨埋深增加隧道動力響應不斷減弱，在大于1 0 倍洞徑后動力響應值趨于平穩(wěn)：偏壓隧道靠山側(cè)邊墻動力響應大于臨空側(cè)邊墻，在動荷載作用下拱頂和邊墻處應力集中；隨地震強度的增

3、加，拱頂和邊墻的動力響應值最大：減震層、抗震縫等減震措施的減震效果較好，能起到減震消能的作用；黃草坪隧道洞門轉(zhuǎn)角及其臨空側(cè)在地震作用下產(chǎn)生應力集中，為洞門最易破壞的區(qū)域；洞口邊坡在動荷載作用下，在仰坡未支護區(qū)域產(chǎn)生多條拉裂縫，但未發(fā)生整體失穩(wěn)，僅局部有掉塊現(xiàn)象。最后用物理模擬試驗、數(shù)字模擬、現(xiàn)場監(jiān)測資料進行綜合分析，對黃草坪2 撐隧道的抗震安全性進行了評價。關(guān)鍵詞：黃草坪隧道；地震；隧道；動力響應；物理模擬；邊坡；穩(wěn)定性評價；減震；安全