電動(dòng)汽車車身氣動(dòng)特性與造型優(yōu)化的研究.pdf

1、汽車的空氣動(dòng)力特性對(duì)整車的氣動(dòng)性能有著重要的影響，直接影響車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性。如何降低車身的氣動(dòng)阻力，提高汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性、舒適性和降低燃油消耗是汽車研發(fā)面臨的重要問(wèn)題。本文以電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，對(duì)電動(dòng)汽車的車身進(jìn)行氣動(dòng)特性分析。
　　汽車的氣動(dòng)阻力與車速的平方成正比，即氣動(dòng)阻力所消耗的功率和燃油與車速的立方成正比，因此在能源日益緊張的今天，如何節(jié)能是汽車發(fā)展的重要問(wèn)題。汽車節(jié)能的主要途徑是降低氣動(dòng)阻力系數(shù)。

2、氣動(dòng)阻力系數(shù)的降低，不但可以節(jié)能，還可以提高汽車的高速行駛穩(wěn)定性和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。通過(guò)改變車身的某些參數(shù)，應(yīng)用正交試驗(yàn)技術(shù)來(lái)分析汽車氣動(dòng)阻力的變化規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上尋求合理的具有較低氣動(dòng)阻力系數(shù)的車身造型。
　　目前大多數(shù)分析車身造型優(yōu)化的文章只對(duì)車身某一個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析或?qū)讉€(gè)參數(shù)進(jìn)行單獨(dú)的分析，這就忽略了參數(shù)間互相影響所產(chǎn)生的交互作用對(duì)結(jié)果的影響。若對(duì)所有參數(shù)及相互影響做全面的試驗(yàn)有太浪費(fèi)時(shí)間和資源。應(yīng)用正交試驗(yàn)對(duì)所選的6個(gè)對(duì)車身氣

3、動(dòng)阻力影響較大的參數(shù)進(jìn)行分析。
　　介紹了數(shù)值模擬的方法和特點(diǎn)以及湍流模型理論，文中的氣動(dòng)特性分析就是以RNG/k-ε湍流模型的理論為基礎(chǔ)進(jìn)行的。應(yīng)用漸變的自適應(yīng)T/Grid網(wǎng)格策略，進(jìn)行網(wǎng)格無(wú)關(guān)特性分析，并對(duì)本車型的車身外流場(chǎng)進(jìn)行分析。
　　根據(jù)車身結(jié)構(gòu)要求和尺寸要求，選定對(duì)車身氣動(dòng)阻力系數(shù)影響較大的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。確定了后風(fēng)窗角度、尾部上翹角度等6個(gè)參數(shù)。應(yīng)用正交試驗(yàn)法對(duì)車身的參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，找出最佳參數(shù)值，并根據(jù)正交試驗(yàn)結(jié)